Nicht nur anschauen, sondern ausprobieren
Ein Highlight des Messeauftritts ist die Test-Area. Hier können Besucher ausgewählte Produkte selbst anwenden und deren Vorteile direkt erleben. Dazu gehört u. a. die textile Zurrkette DoNova^® PowerLash, die mit den Ratschlastspannern DoQuick und DoRa getestet werden kann. Die aus Dyneema^® gefertigte DoNova^® PowerLash hat bei vergleichbarer Festigkeit bis zu 85 Prozent weniger Eigengewicht als eine Stahlkette. Das erleichtert die Handhabung insbesondere bei langen Zurrsystemen. Vorspannkraft erleben: Ebenfalls zum Ausprobieren steht der digitale Vorspannkraftanzeiger DoMessPro bereit, unter anderem in Kombination mit dem Zurrgurt DoZurr5000 mit DoMulti. Die Langhebel-Zugratsche DoMulti ermöglicht deutlich höhere Vorspannkräfte als Standard-Ratschen.

Vorspannkraft digital kontrollieren
Mit dem digitalen Vorspannkraftanzeiger DoMessPro lassen sich Vorspannkräfte von 50 mm Zurrgurten einfach und direkt ablesen. Das bietet einen klaren Vorteil beim Niederzurren: Denn eine nachgewiesene höhere Vorspannkraft reduziert die Anzahl der benötigten Zurrgurte. Beim Nachspannen kann das Gerät auf dem Gurt verbleiben, sodass Veränderungen in Echtzeit sichtbar werden. Der Messbereich reicht bis 1.250 daN, die Aufladung erfolgt per USB-C.

Universell einsetzbar: Ein Gurt für alle Reifengrößen
Für den Fahrzeugtransport präsentiert Dolezych das System DoCarLash mit TensionController Basic Flex. Dank seiner variablen Einsatzlänge mit abklappbaren Enden eignet es sich für unterschiedliche Reifengrößen vom Kleinstwagen bis zum SUV. So können rund 99 Prozent aller marktüblichen Reifen mit nur einem System gesichert werden.

Hohe Tragfähigkeit bei geringem Gewicht
Für das Heben schwerer Lasten präsentiert Dolezych verschiedene HMPE-Rundschlingen. Dazu gehören die kompakte DoUltra mit Tragfähigkeiten bis 50 Tonnen sowie die DoGiga für Lasten bis 600 Tonnen mit unterschiedlichen Schlauchmaterialien. Dank ihres geringen Eigengewichts lassen sich die textilen Hebemittel besonders komfortabel handhaben.

Lösungen für den Arbeitsalltag
Wer Produkte nicht nur sehen, sondern auch selbst testen möchte, ist am Messestand von Dolezych genau richtig. In Halle 27, Stand E24 können Besucher ausgewählte Lösungen live erleben und sich zu den passenden Systemen für ihren Anwendungsfall beraten lassen.

VDI 2700 Blatt 3.2: Neufassung 02/2026

Die VDI Richtlinie 2700 Blatt 3.2 wurde im Februar 2026 neu veröffentlicht und ersetzt die bisherige Fassung von 2006. Sie regelt die Anwendung, Prüfung und Kennzeichnung ausgewählter Ladungssicherungsmittel wie Lade-  und Sperrbalken, Zwischenwandverschlüsse, Steckrungen und deren Aufnahmen, Längseinsteckschienen, Einstecklatten mit Rasterung sowie Staupolster.

Zentrales Element der Neufassung sind einheitliche und verbindliche Anforderungen an Prüfung und Kennzeichnung. Hersteller und Inverkehrbringer müssen die Leistungsfähigkeit ihrer Produkte nach definierten Prüfverfahren nachweisen und diese dauerhaft kennzeichnen (u. a. mit Angaben zur Identifikation und zu den zulässigen Kräften).

Neu geregelt ist auch: Wenn ein Anschlagmittel als Zurrmittel verwendet wird, darf nur die auf dem Anschlagmittel angegebene WLL als Zurrkraft angenommen werden. Damit wird vermieden, dass bei der Verwendung als Zurrmittel eine Belastung über die WLL des Anschlagmittels hinaus stattfindet.

Neuausgabe der VDI 2700 Blatt 16: Die wichtigsten Änderungen im Überblick

Im Juni 2026 wurde die Aktualisierung der VDI 2700 Blatt 16 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen – Ladungssicherung bei Transportern bis 7,5 t zulässiger Gesamtmasse“ veröffentlicht. Hier findest du einen Auszug der Änderungen.

Aktualisierte Normenverweise

Einige Verweise auf Normen wurden an den aktuellen Stand bereits geltender Richtlinien angepasst.

Neue und präzisierte Anforderungen zu An- und Einbauten

An- und Einbauten, die ohne Werkzeug entfernt werden können, werden künftig als Ladung betrachtet. Das bedeutet: Sie müssen während der Fahrt gesichert werden.

Die Richtlinie fordert zudem, dass An- und Einbauten ausschließlich an den vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Befestigungsbereichen montiert werden. Zusätzlich muss der Ein-/Umbauer den Fahrzeugunterlagen Angaben zur Belastbarkeit sowie Informationen zu Auswirkungen auf Leergewicht und Nutzlast beifügen.

Auch für Regalsysteme enthält die neue VDI-Richtlinie zusätzliche Konkretisierungen. Für diese muss künftig eine zulässige Flächenlast angegeben werden. Sämtliche Komponenten eines Systems (Zwischenwände, Trennnetze, Zurrpunkte etc.) müssen den Kräften der Ladungssicherung standhalten können. Die Ladungssicherungsmittel sind dabei gemäß VDI 2700 Blatt 3.2 so einzusetzen, dass ein Verrutschen der Ladung verhindert wird. Paketladungen dürfen demnach nicht lediglich in Regalsystemen abgelegt werden, sondern müssen zusätzlich gegen Bewegungen während der Fahrt gesichert sein.

Bei Zurrschienen stellt die Richtlinie klar: Maßgebend ist stets das schwächste Glied der Kraftübertragungskette. Deshalb reicht es nicht aus, die Belastbarkeit einer Zurrschiene zu betrachten. Auch der Fahrzeugaufbau muss die eingeleiteten Kräfte dauerhaft aufnehmen können. Die VDI trennt damit klar zwischen der Belastbarkeit eines Bauteils und der tatsächlichen Belastbarkeit im eingebauten Zustand.

Klare Kennzeichnung von Abdecknetzen

Die neue Ausgabe der VDI 2700 Blatt 16 erinnert außerdem daran, dass Abdecknetze eindeutig von Zurr- und Trennnetzen abgegrenzt werden müssen. Abdecknetze sind entsprechend mit dem Hinweis „Nur zum Abdecken“ zu kennzeichnen. Diese Anforderung ist bereits aus der VDI 2700 Blatt 3.3 bekannt.

Fazit

Die Neuausgabe der VDI 2700 Blatt 16 bringt weniger grundlegende Neuerungen als vielmehr an aktuelle Vorgaben angepasste Richtlinien und klarere Verantwortlichkeiten.

Direktzurren mit mehr als zwei Zurrmitteln pro Sicherungsrichtung
Werden beim Direktzurren mehr als zwei Zurrmittel pro Richtung eingesetzt, verteilen sich die Kräfte nicht gleichmäßig. Bisher fehlte dafür eine klare rechnerische Grundlage. Die Richtlinie berücksichtigt nun unterschiedliche Längen und Dehneigenschaften der Zurrmittel und ermöglicht eine Berechnung der tatsächlich sicherbaren Ladungsmasse.

Niederzurren bei überstehender Ladung
Ragt die Ladung seitlich über die Ladefläche hinaus, wird das Zurrmittel über zusätzliche Kanten geführt. Dadurch kommt weniger Sicherungskraft an der Ladung an als beim Niederzurren über nur zwei Kanten. Je nach Situation sind also mehr Zurrmittel oder höhere Vorspannkräfte erforderlich. Durch den Einsatz von zwei Ratschen in einem Zurrstrang lässt sich dieser Effekt aber gezielt kompensieren und die Anzahl der benötigten Zurrmittel reduzieren.

Fazit: Mehr Klarheit für komplexe Situationen und deutlich näher an der Realität auf der Straße.

Über den Zurrgurt‑Konfigurator stellen Anwender ihre 50mm-Zurrgurte individuell zusammen – von der Ausführung über die zulässige Zugkraft bis hin zu Ratsche, Endbeschlägen und optionaler Kennzeichnung. Das Ergebnis: maßgeschneiderte Lösungen für eine sichere und praxisgerechte Ladungssicherung.

Bei komplexen Anforderungen in der Hebetechnik bietet der Anschlagketten‑Konfigurator klare Vorteile. Anwender werden auch hier Schritt für Schritt durch die relevanten Parameter (z. B. Strangzahl, Güteklasse, Nenngröße, Komponenten) zur Erstellung der individuellen Anschlagkette geführt und erhalten eine Lösung, die zu ihrer konkreten Anwendung passt.

Die Konfiguratoren sind auf einfache Bedienung, klare Auswahlmöglichkeiten und technische Sicherheit ausgelegt – so sparen Anwender Zeit im Beschaffungsprozess und finden schnell eine sichere Lösung.

Mit diesem digitalen Angebot setzt Dolezych gezielt auf mehr Effizienz und Anwenderfreundlichkeit. So werden komplexe Produkte ohne Umwege planbar – direkt online.

Warum Schüttgüter besondere Anforderungen stellen

Schüttgüter wie Sand, Kies, Granulate oder Getreide unterscheiden sich grundlegend von starren Ladeeinheiten. Während des Transports kann sich ihr Verhalten verändern:

• Setz- und Fließbewegungen innerhalb der Verpackung
• Nachgeben der Verpackung unter Eigengewicht
• Verformung der Ladeeinheit
• Seitliche Schwerpunktverlagerungen

Diese Effekte treten besonders bei hoch bauenden oder freistehenden Einheiten auf und erhöhen die Kipp- und Rutschgefahr deutlich. Flexible Verpackungen sind konstruktionsbedingt nicht formstabil. Klassische Sicherungsmethoden wie reines Niederzurren eignen sich daher in der Regel nicht als alleiniges Sicherungsmittel, sondern nur ergänzend zu formschlüssigen Maßnahmen oder zum Direktzurren. Beim Setzen der Ladung lässt die Gurtvorspannung nach. Dadurch sinkt die wirksame Niederzurrkraft und die Sicherungswirkung nimmt ab.

Genau an diesem Punkt setzt die neue VDI 2700 Blatt 18 an.

Kernaussagen der neuen Richtlinie

Die VDI 2700 Blatt 18 beschreibt, wie sich die Ladung während der Fahrt verhält, welche Sicherungsprinzipien für Schüttgüter in flexiblen Verpackungen geeignet sind und unter welchen Voraussetzungen sie wirksam eingesetzt werden können. Im Fokus stehen insbesondere:

• Formschlüssige Sicherung (Direktverzurrung/Sperrsysteme) durch geeignete Begrenzungen
• Ladungsunterteilung, um Bewegungsräume zu minimieren
• Bewertung von stapelbaren und nicht stapelbaren Verpackungen
• Auswirkungen von Setzverhalten und Schwerpunktverlagerung
• Anforderungen an Umverpackungen, Ladehilfsmittel und Sicherungssysteme

Die Richtlinie orientiert sich nicht nur an realen Transportbedingungen, sondern berücksichtigt auch Erkenntnisse aus Fahrversuchen. Damit übersetzt sie theoretische Anforderungen in praktisch umsetzbare Maßnahmen.

Bedeutung für Verlader, Versender und Fahrzeugführer

Die neue VDI-Richtlinie bietet eine belastbare Grundlage für:

• Rechtssichere Ladungssicherung
• Reduzierung von Transportschäden und Haftungsrisiken
• Einheitliche Bewertung von Sicherungskonzepten
• Schulung und Sensibilisierung von Beteiligten entlang der Transportkette

Wer Schüttgüter in flexiblen Verpackungen transportiert, sollte die VDI 2700 Blatt 18 künftig als maßgeblichen Referenzrahmen heranziehen.

Unterstützung bei der praktischen Umsetzung

Die Umsetzung der Richtlinie erfordert eine passende Sicherungsstrategie und geeignete Produkte. Dolezych unterstützt dabei mit technischer Beratung sowie praxisbewährten Lösungen wie

• dem Sicherungssystem DoUniFlex
• Zurr? und Sicherungsnetzen für formschlüssige Konzepte
• Sperrbalken oder textilen Sperrstangen
• Antirutschmatten

Die DoUltra-Serie wächst stetig weiter: Die neue Ausführung mit einer Tragfähigkeit bis 50 t erweitert das Sortiment um eine besonders leistungsstarke und dennoch kompakte HMPE-Rundschlinge. Wie alle Modelle der DoUltra-Familie überzeugt auch diese Variante durch ihr niedriges Eigengewicht und ihr schlankes Design. Sie verdankt dies ihrem querelastischen, rundgeflochtenen Polyesterschlauch, der den Einsatz selbst an schmaleren Lastaufnahmepunkten wie z. B. Haken oder Schäkeln ermöglicht. Dieses erleichterte Handling reduziert den Kraftaufwand und erhöht die Sicherheit im Einsatz. Zusätzlich vereinfacht der serienmäßige RFID-Transponder die Prüfung und Dokumentation der Rundschlinge.

DoUltra Infoblatt

Für besonders anspruchsvolle Hebeaufgaben mit noch viel höheren Gewichten bietet das DoGiga-HMPE-Rundschlingen-Programm die ideale Lösung. Die DoGiga deckt Tragfähigkeiten bis zu 600 t sowie Nennlängen bis zu 65 m ab und das bei besonders geringem Eigengewicht. Dadurch eignet sie sich ideal für besonders große und schwere Bauteile, wie sie beispielsweise in der Windenergie, im Maschinenbau oder bei Schwertransportern eingesetzt werden. Der hochfeste HMPE-Kern sorgt für eine außergewöhnlich hohe Belastbarkeit. Je nach Einsatzgebiet können Anwender zwischen Mantelmaterialen wählen: einem wirtschaftlich attraktiven PES-Mantel (DoGiga-P), einer besonders abriebfesten Cordura-Variante (DoGiga-C) oder einem schnittfesteren HMPE-Mantel (DoGiga-H) mit eingearbeitetem Metallgarn. So verbindet die DoGiga im höchsten Schwerlastbereich enorme Leistungsfähigkeit mit einer bemerkenswert einfachen Handhabung und bietet damit eine überzeugende Alternative zu deutlich schwereren Stahlprodukten.

DoGiga Infoblatt

Auch im Bereich der Verbindungstechnik geht Dolezych einen großen Schritt nach vorn. Die neuen Schwerlastschäkel setzen nicht nur auf bewährte Qualität, sondern heben das Portfolio auf ein völlig neues Level. Sie sind für extreme Traglasten bis zu 1500 t ausgelegt und bieten maximale Sicherheit, selbst unter härtesten Einsatzbedingungen, wie sie etwa im Offshore-Bereich oder bei schweren, rauen Industrieanwendungen auftreten. Die Schäkel sind in den Varianten Standard, Polar (für Einsatztemperaturen bis zu -60 °C) und Super (gleiches Eigengewicht wie Standard und Polar, jedoch mit höherer Tragfähigkeit) erhältlich. Die hochfeste Stahllegierung reduziert den Verschleiß und verlängert dadurch die Lebensdauer erheblich. Dank klarer Seriennummer-Kennzeichnung sind die Schäkel jederzeit eindeutig identifizierbar.

Darüber hinaus wächst die DLR-Anschlagpunkt-Familie kontinuierlich weiter (DLR=Dolezych Load Rings). Der DLR Lastbock der Güteklasse 10 zeichnet sich durch seine sehr niedrige Bauhöhe, gleich hohe Tragfähigkeiten bei 0° und 90° sowie seiner 360° Drehbarkeit zur Einstellung der Anschlagrichtung aus. Die unverlierbare Schraube mit Black Oxide Coating sorgt für hohe Korrosionsbeständigkeit. Neu ist jetzt, dass Dolezych den Lastbock mit individuell angepassten Gewindelängen liefern kann – basierend auf metrischen Gewinden nach DIN 13 1. Diese Sonderausführungen sind vor allem dann entscheidend, wenn Anschlagpunkte durch Bauteile hindurch montiert werden müssen. Nur eine exakt angepasste Gewindelänge ermöglicht eine plane, sichere Montage ohne Querbelastungen und stellt sicher, dass der Anschlagpunkt normgerecht und dauerhaft zuverlässig eingesetzt werden kann.

DLR-Lastbock-Infoblatt

Mit dem DoKett10–Kettensystem bringt Dolezych ein eigenes Güteklasse 10 Programm auf den Markt – inklusive DD-Qualitätsstempelung (DD-Dolezych Dortmund). Die Prägung ist weit mehr als ein Markenzeichen: Sie bestätigt, dass jedes Bauteil nach den einschlägigen EN Normen durch das Unternehmen geprüft wurde. Auf dieser Qualitätsbasis bieten die neuen GK 10 Bauteile bis Nenngröße 22 in Kombination mit unserer bewährten GK 10 Kette rund 25 % mehr Traglast als vergleichbare GK 8 Systeme bei gleicher Nenngröße. Als Hersteller kann Dolezych mit diesem Baukastensystem unterschiedlichste Anschlagketten-Konfigurationen fertigen und auf Wunsch mit weiteren Anschlagmitteln wie Seilen, Rundschlingen, Hebebändern oder der textilen Kette DoNova® kombinieren. Die hohe Temperaturbeständigkeit von -40 °C bis +380 °C (ab 200 °C mit zu berücksichtigender Tragfähigkeitsreduktion) macht das System selbst für anspruchsvollste Anwendungen interessant. Das gesamte DoKett10-Portfolio ist in Dortmund vorrätig und sofort lieferbar.

DoKett10-Infoblatt

Mit den Schwerlast-Produkten möchte Dolezych dem Anwender Lösungen an die Hand geben, die im Einsatz spürbar Abläufe vereinfachen und vor allem Sicherheit schaffen – und das Tag für Tag.

Digitale Unterstützung für ein komplexes Thema

Viele Unternehmen stehen vor der Herausforderung, Arbeitsmittel wie Leitern, Anschlagmittel oder Hebebänder rechtssicher, schnell und fehlerfrei zu prüfen und zu dokumentieren. Genau hier setzt PrüfExpress an:
Die Software macht Prüfprozesse einfacher, schneller und deutlich effizienter – und reduziert gleichzeitig den administrativen Aufwand.

„Wir haben in den vergangenen Monaten intensiv an der Weiterentwicklung gearbeitet und PrüfExpress konsequent an den Bedürfnissen unserer Kunden ausgerichtet. Die Auszeichnung zeigt uns, dass wir mit unserer digitalen Lösung genau den richtigen Weg gehen“, sagt Sven Wasik, Bereichsleiter Geschäftsentwicklung bei Dolezych.

Auch Sebastian Graubner, Gründer der Graubner Industrie-Beratung und Direktor Software, betont die Bedeutung der Lösung:
„PrüfExpress entlastet Unternehmen spürbar und gestaltet die Zukunft industrieller Prüfprozesse aktiv mit.“

Ein Joint Venture für die digitale Zukunft

PrüfExpress ist eine Software-as-a-Service-Lösung, die im Rahmen eines Joint Ventures zwischen der Dolezych GmbH & Co. KG und der Graubner Industrie-Beratung GmbH entwickelt wurde. Die Plattform ermöglicht die papierlose Erfassung, Prüfung und Verwaltung von Arbeitsmitteln – jederzeit, ortsunabhängig und ohne aufwendige Installation.

Besondere Funktionen machen die Nutzung komfortabel und sicher:

• RFID- und QR-Code-Kennzeichnung für eindeutige Identifikation
• Cloudbasierter Zugriff auf alle Prüf- und Verwaltungsdaten
• Nutzung über Webbrowser und App
• Individuelle Anpassbarkeit an kundenspezifische Anforderungen

Durch diese Kombination wird PrüfExpress zu einem wichtigen Werkzeug für Unternehmen, die ihre Prozesse modernisieren und Zeit- sowie Verwaltungsaufwand nachhaltig reduzieren möchten.

Ausblick: PrüfExpress 3 kommt 2026

Die Erfolgsgeschichte geht weiter: Bereits im ersten Halbjahr 2026 erscheint PrüfExpress 3 – ein großes Update mit zahlreichen Neuerungen, darunter:

• eine komplett überarbeitete Benutzeroberfläche
• eine noch intuitivere Nutzerführung
• integrierte KI-Assistenz
• ein konfigurierbares Dashboard
• neue Performance-Kennzahlen
• ein digitaler Produktpass
• ein KI-gestützter Helpdesk

Bestehende Nutzer dürfen sich freuen: Das Update erfolgt automatisch und ohne Zusatzkosten.

„Wie werden Zurrgurte richtig angewendet und welche Kräfte wirken bei einer Vollbremsung eines vollbeladenen Lkw?“

Lea Henneboele, Referentin für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Diese und andere Fragen beschäftigten mich vor Beginn des Ladungssicherungs-Seminars in Selm. Gemeinsam mit 24 anderen Teilnehmern konnte ich an zwei Tagen alles Wichtige rund um das Thema Ladungssicherung – im wahrsten Sinne des Wortes – erleben.

Damit wir das Erlernte auch im Alltag umsetzen können, gab es nach der Einführung in die Physik viel Praxisund wir durften an Tag zwei unsere erworbenen Ladungssicherungs-Fähigkeiten anwenden. Gerade die Mischung aus Theorie und Praxis empfand ich als besonders wertvoll und einprägsam.

Zu Beginn tauchten wir tief in die Theorie ein. Physikalische Gesetze wurden besonders praxisnah vermittelt – auch anhand eines Modell-Lkw, den die Teilnehmer beladen und die Ladung mit Miniatur-Spanngurten richtig sichern sollten. Bestandteile der Theorie Vorträge waren außerdem, wie Zurrgurte im optimalen Winkel gespannt werden sollen und wie sich Kräfte bei einer Vollbremsung eines vollbeladenen Lkw auf die Ladung und die Sicherheit des Fahrers auswirken können.

„Welche Fehler sollte man beim Spannen von Zurrgurten unbedingt vermeiden? Wie sichern wir unsere Ladung richtig?“

Um die Frage zu beantworten, gab es neben anschaulichen Zeichnungen mit angewendeten Formeln auch Fotos von Beispielen aus der Praxis. Diese sorgten häufig für ungläubiges Kopfschütteln unter den Teilnehmern, die kaum fassen konnten, dass Lkw tatsächlich so auf den Autobahnen und Straßen unterwegs sind. Doch nicht nur die Fehler standen im Fokus: Es wurden gerade besonders die bewährten Methoden zur richtigen Ladungssicherung vorgestellt. Um uns die Theorie noch greifbarer zu machen, ging es zur Teststrecke, auf der Lkw mit unterschiedlich gesicherter Ladung vor unseren Augen bremsten.

Anschließend war es Zeit, das erworbene Wissen in der Praxis in Kleingruppen umzusetzen. Ablegereife Zurrgurte erkennen oder Stahlcoils und Banktresore richtig sichern, waren nur einige der Herausforderungen, die auf uns warteten. Es lag an uns, die richtige Sicherungsauswahl für die Ladung zu treffen, und die Produkte korrekt anzuwenden. Gemeinsam mit den Dozenten wurden schließlich die Ergebnisse überprüft. Die Fachleute gaben Verbesserungstipps, aber auch viel Lob bei der richtigen Anwendung des vorher Gelernten.

Ebenfalls spannend an dem Seminar war die Vielfalt der Teilnehmer. Von Profis bin hin zu Anfängern, die noch nie einen Zurrgurt in der Hand hatten, war die Seminargruppe sehr heterogen. Gerade deshalb war auch der Dialog zwischen den Teilnehmern und den Dozenten so spannend und wertvoll. Jeder brachte die eigenen Erfahrungen mit ein und konnte so etwas zu dem Seminar beitragen. Besonders beeindruckte mich, dass die Dozenten es schafften, alle Teilnehmer gleichermaßen zu begeistern und zu fördern.

"Als der DoQuick auf den Markt kam, war für mich sofort klar: Den probiere ich aus", berichtet André Ziel. Die textile Kette DoNova^® nutzt André Ziel schon lange. Von Anfang an war er "sofort begeistert" von ihr, wie er sagt. Sie in der Kombination mit dem DoQuick anzuwenden, war für ihn ein logischer Schritt und erleichtert seine tägliche Arbeit durch das einfache Handling.

Den Ratschlastspanner hat er über einen längeren Zeitraum zur Sicherung diverser Schwerlast getestet, wie er uns berichtet, und auch schnell die Vorzüge erkannt. Für ihn darf der DoQuick auf seinem Tieflader nicht mehr fehlen. "Man kann ihn problemlos auseinanderziehen und beim Wegräumen schiebt man ihn ruckzuck zusammen." Möglich ist das durch den Schnellspannmechanismus des DoQuicks, dank dem das Gewinde nicht mehr mühselig herausgedreht werden muss. In unter einer Sekunde kann es vollständig herausgezogen werden. Das Gleiche gilt auch beim Zusammenschieben des Gewindes. So kann der Schwerlastfahrer die Ladung zügig sichern und schnell weiter zum nächsten Ziel fahren.

Neben der Zeitersparnis überzeugen André Ziel auch die kompakte Bauweise und der kurze Hebel – ein echter Vorteil, wenn jeder Handgriff sitzen muss. Mit dem DoQuick kann sich André Ziel seine Kraftreserven bei der Arbeit ebenfalls einteilen. Durch den doppelt so langen Spannweg gegenüber Standard-Ratschlastspannern entfällt das mühselige Vorspannen der Ketten beim Anbringen, was ihm gerade in Kombination mit der leichten textilen Kette DoNova^® besonders ergonomisches Arbeiten ermöglicht.

"Zudem hat man bei anderen Spannern oft die Schwierigkeit, dass sich die Kette beim Spannen verdreht", verdeutlicht André Ziel. Das führt automatisch zu einem schnelleren Verschleiß der Kette. Dank der Wirbelöse am DoQuick wird diese ungewollte "Verzwirbelung" der Zurrkette verhindert. Positiver Nebeneffekt: Die Vorspannkräfte können deutlich schneller eingebracht werden – eine echte Arbeitserleichterung in André Ziels Alltag.