Ziel des Austauschs der sogenannten Schienencoaches und der Verantwortlichen für Schienengüterverkehr ist es, gemeinsam mehr Güter von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Dazu wollen sich die Mitglieder gegenseitig unterstützen und die innerhalb des Netzwerks bereits vorhandene Expertise gemeinsam nutzen. Durch einen gemeinsamen Auftritt des Netzwerkes erhoffen sie sich eine Verbesserung der Rahmenbedingungen für die Schiene zu erreichen.

Rouven Kötter (SPD), Erster Beigeordneter des Regionalverbandes FrankfurtRheinMain, ist sich sicher: „Die Herausforderungen für mehr Transport auf der Schiene sind in vielen Regionen vergleichbar. Daher müssen wir nicht das Rad mehrfach in Deutschland neu erfinden, sondern können voneinander lernen.“

Die Idee des Schienencoaches nahm 2008 im österreichischen Bundesland Salzburg ihren Anfang und setzte sich dann in Deutschland fort. Der Regionalverband FrankfurtRheinMain hat seit 2020 einen Regionalen Schienencoach: Michael Roggenkamp berät seither Kommunen und Unternehmen zu vielfältigen Fragen rund um den Schienenverkehr. Aber auch in anderen Bundesländern und Regionen gibt es mittlerweile Schienencoaches. Den gemeinsamen Erfahrungsaustausch möchten die beteiligten Institutionen nutzen, um die strategische Entwicklung der jeweiligen regionalen Schieneninfrastruktur gemeinsam mit den Kommunen und der Industrie vor Ort voranzutreiben.

Das Netzwerk freut sich auf weitere Institutionen, die sich beim Thema Schienengüterverkehr engagieren möchten.

Mehr Informationen zum Thema finden Sie auf der Homepage des Regionalverbandes unter: www.region-frankfurt.de/rsc   

Mitwirkende an der Auftaktveranstaltung:

• Deutsche GVZ-Gesellschaft mbH
• Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)
• Erfahrungsaustausch Gleisanschluss GmbH
• Logistik-Kompetenz-Zentrum (LKZ) Prien bzw. LKZ Prien GmbH
• AnschlussBahnProfis Ingenieurbüro GmbH
• Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr

               Klimaschutz und Umwelt Berlin

• Hessen Mobil – Straßen- und Verkehrsmanagement
• Regierungspräsidium Gießen
• Regierungspräsidium Kassel
• LISt Gesellschaft für Verkehrswesen und

ingenieurtechnische Dienstleistungen mbH des Landes Sachsen

• Ministerium für Infrastruktur und

Digitalisierung Sachsen-Anhalt

• Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH
• Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH
• Regionalverband FrankfurtRheinMain

Hintergrund: Was macht ein „Schienencoach“?

Die Aufgaben eines Schienencoaches sind vielfältig. Beim Regionalverband FrankfurtRheinMain sind dies: Erste Abschätzung, ob sich ein Gleisanschluss für das verladende Unternehmen lohnt, oder über die Güter kombiniert über eine Umschlaganlage abgewickelt werden sollen, wie findet man ein geeignetes Transportunternehmen. Kommunen nutzen den Service für die Sicherung ihres kommunalen Gleisnetzes, an welches oft mehrere Firmen anschließen, für eine Abschätzung der Machbarkeit eines Haltepunktes. Er spielt auch bei der Reaktivierung von Schienenstrecken eine Rolle. Die Coaches in anderen Regionen sind ähnlicher Mission unterwegs, auch wenn sich die Ansätze nicht immer 1:1 übertragen lassen.

Die aktuelle Transformation beim Thema Dekarbonisierung ist angesichts der gesetzlichen Klimaziele für Unternehmen Herausforderung und Chance zugleich. Die Dekarbonisierung bietet Unternehmen sowie kommunalen Verwaltungen vielfältige Chancen, sich als Vorreiter in Sachen Nachhaltigkeit zu positionieren. Insbesondere die Gestaltung klimafreundlicher Personen- und Güterverkehre sowie die Entwicklung betrieblicher und kommunaler Mobilitätslösungen spielen dabei eine entscheidende Rolle.

„Jedes Unternehmen und jede Kommune muss für sich die Entscheidung treffen, welche betrieblichen und kommunalen Mobilitätslösungen mit welchem Investment zukünftig zur geeigneten Lösung für nachhaltigere Personen- und Güterverkehre führen“, erläutert LKZ-Geschäftsführerin Dr. Petra Seebauer.

Vor diesem Hintergrund bündeln die LKZ Prien GmbH und die WAVES S. à r. l. ihre Kompetenzen in den Bereichen Nachhaltigkeit, Dekarbonisierung und Reduktion von CO₂-Emissionen und unterstützen Transport- und Logistikunternehmen, verladende Industrie- und Handelsunternehmen, Kommunen, zuständige Ministerien und Verwaltungen in punkto Logistik, Verkehr und Mobilität.

Der Fokus der Zusammenarbeit liegt unter anderem auf der Erarbeitung von Maßnahmen zur Optimierung von Nachhaltigkeitsstrategien in Unternehmen und Kommunen, der Identifizierung von Einsparpotenzialen bei CO₂-Emissionen und der Erstellung von Vergleichsrechnungen, der Entwicklung von Szenarien zur Gestaltung klimafreundlicher Personen- und Güterverkehre, der Schulung von Mitarbeitern durch Sensibilisierung für nachhaltiges Wirtschaften sowie der gemeinsamen Durchführung von Nachhaltigkeits-Workshops für Unternehmen und Kommunen.

Darüber hinaus bieten die Partner ihre Unterstützung auch bei der Entwicklung externer wie interner Kommunikationskonzepte an. „Das Sichtbarmachen von Nachhaltigkeit im Unternehmen wird künftig ein entscheidender Erfolgsfaktor sein, um das Vertrauen von Kunden und Partnern zu gewinnen. Wer hier frühzeitig investiert und Erfahrungen sammelt, wird auch langfristig schneller profitieren“, ist sich Petra Seebauer sicher.

„Im ersten Schritt geht es dabei um die Transparenz über die eigenen Nachhaltigkeitsauswirkungen bzw. -leistungen. Auf Basis dieser Transparenz lassen sich Nachhaltigkeitsziele definieren und konkrete Maßnahmen einleiten, um die negativen Nachhaltigkeitsauswirkungen nachweislich zu reduzieren und um Berichtspflichten rechtssicher zu erfüllen“, schildert Armin Neises, Geschäftsführer von WAVES, die praxisnahe und stufenweise Vorgehensweise.

Mit der TÜV-zertifizierten Sustainability Management Platform (SMP) von WAVES sind die Partner beispielsweise in der Lage, Unternehmen bei der Berechnung von CO₂-Emissionen von Gütersendungen oder von Personenverkehren zu unterstützen. Die Berechnung bezieht sich unter anderem auf die ISO 14083, die ihren Schwerpunkt auf Quantifizierung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen in multimodalen und globalen Transportketten sowohl für Fracht als auch für Personen legt. Durch eine unabhängige Zertifizierung durch den TÜV Rheinland wird die Korrektheit der Indikatoren sichergestellt.        

Mit validen Emissionswerten, Transportalternativen mit reduzierten CO₂-Emissionen sowie anschaulichen Dashboards mit Statistiken und Auswertungen wollen die Partner LKZ und WAVES Unternehmen und Kommunen nicht nur eine weitere Entscheidungshilfe bei der Auswahl des besten Transportmittels für eine Strecke an die Hand geben, sondern auch einen deutlichen Mehrwert bieten. „Mit unserer Partnerschaft stärken wir unser gemeinsames Ziel, Nachhaltigkeit für alle Wirtschaftsakteure, von klein bis groß, unabhängig von deren Branche, sichtbar zu machen. Von der Rohstoff-Gewinnung über die gesamte Liefer- und Transportkette bis hin zum Recycling“, so WAVES-Gründer Armin Neises. LKZ-Geschäftsführerin Dr. Petra Seebauer ergänzt: „Wir wollen Unternehmen und Kommunen dabei unterstützen, ihre Geschäftsmodelle, Transportwege oder Mobilitätslösungen nachhaltiger auszurichten.“       

WAVES S. à r. l.          

WAVES wurde 2019 in Luxemburg mit der Vision gegründet, Nachhaltigkeit durch Digitalisierung sicht- und managebar zu machen. Mit der Sustainability Management Platform (SMP), bietet WAVES seinen B2B-Kunden aus den unterschiedlichsten Branchen TÜV-geprüfte Berechnungen von Nachhaltigkeitsindikatoren an und ermöglicht es Entscheidern so, ihr Unternehmen nachhaltiger auszurichten.       

Dass WAVES mit seiner „Platfom as a Service“-Lösung den Nerv der Zeit getroffen hat, beweisen auch prestigeträchtige Awards: 2021 ist das Startup für seine innovative SMP bereits mit dem Solar Impulse Efficient Solution Label und als Cloud Tech Innovator Of The Year ausgezeichnet worden. 2022 sind das Label „Made in Luxembourg“, der World Summit Award in der Kategorie „Environment & Green Energy“ und der Preis als „Logistics Start-up of the Year“ der Zeitschrift Verkehr hinzugekommen.

Weitere Informationen: https://WAVES-sustainability.com/

Vergangene Woche traf sich die ERFA-Gruppe in Bayern bei einem ihrer Mitglieder, der ARS Altmann AG, in Wolnzach. Die ARS Altmann AG mit Hauptsitz im bayerischen Wolnzach und mehr als 1.000 Mitarbeitern an den nationalen und internationalen Standorten, ist ein erfolgreiches Speditions- und Logistikunternehmen und zählt seit mehr als 40 Jahren zu einem der führenden Dienstleister der Automobillogistik in Europa.

„Wir freuen uns, Gastgeber der ERFA-Tagung 2023 sein zu dürfen. Durch die Liberalisierung in Europa gewinnt der Schienentransport immer mehr an Bedeutung. Wir haben diese Entwicklung und die damit verbundenen Möglichkeiten schon frühzeitig erkannt und setzen seit über 20 Jahren erfolgreich auf unser Transportmittel Nummer 1“, so Matthias Prochazka, Leiter Schienenverkehre bei der ARS Altmann AG, in seiner Begrüßung.

Prochazka verwies auch auf die hohe Bedeutung der Nachhaltigkeit: „Die ARS Altmann AG legt größten Wert auf die nachhaltige Logistik, deshalb wurden und werden auch weiterhin neue logistische Lösungen zur Reduzierung der CO₂-Emissionen geschaffen und für die Energieeffizienz der Konzepte für die Geschäftsbereiche RAIL, CENTER und ROAD verbessert.“

Ein wichtiger Erfolgsfaktor der ERFA-Treffen ist der Erfahrungsaustausch untereinander. Neben den aktuellen Themen wie dem Infrastrukturanschlussvertrag wurde das Thema Unkrautbekämpfung an der eigenen Gleisanlage ausführlich besprochen. Helmut Wiesböck, Geschäftsführer der Logistik Wiesböck GmbH, berichtete dazu über seine eigenen Erfahrungen zum Thema Pflanzenschutz der Gleisanlagen am Beispiel seiner Gleisanlage in Kiefersfelden. Anhand von anschaulichen Bildern und detaillierten Beschreibungen zur Vorgehensweise und Anwendung von Pflanzenschutzmaßnahmen gab er hier wertvolle Tipps an seine ERFA-Kollegen weiter.

Am Nachmittag lud André Kopp, Eisenbahnbetriebsleiter und fachliche Leitung für das Schadwagenmanagement bei ARS Altmann, die Teilnehmer ein, das Gelände und die Gleisanlagen am Hauptsitz in Wolnzach zu besichtigen. Vorgestellt wurde unter anderem der modernisierte Bahnübergang mit der neuen Anschlussweiche. Kopp stellte die Planung eines Automobiltransportes bis hin zur Durchführung des Transportes vor und erläuterte anschaulich vor welchen Herausforderungen die Automobiltransporte in Hinblick auf Fahrzeuge und Waggons stehen.

Abschließend berichtete ERFA-Geschäftsführerin Dr. Agnes Eiband über die aktuellen Projekte und die Ergebnisse der einzelnen Arbeitsgruppen. Das Handbuch für Gleisanschließer, das 2017 erstmals zusammengestellt wurde, wird seitdem regelmäßig aktualisiert. So stellte Eiband bei diesem ERFA-Treffen den neuesten Stand vor und übergab vor Ort an jedes ERFA-Mitglied die neuen überarbeiteten Dokumente. Das Handbuch ist darüber hinaus ab sofort auch digital für die ERFA-Mitglieder verfügbar. Außerdem berichtete Eiband über den Stand der Gleisanschluss-Charta, bei der die ERFA Gleisanschluss aktiv mitwirkt und die Erfahrungen aus der ERFA-Gruppe in die neu aufgelegte Charta erfolgreich mit einbringt.

Das Treffen bei ARS Altmann bot den ERFA-Mitgliedern erneut interessante Einblicke in die betrieblichen Abläufe eines Gleisanschließers. Auch der Erfahrungsaustausch kam nicht zu kurz. ERFA-Moderator Andreas Krapf, Projektleiter bei der LKZ Prien GmbH, dankte dem Team der ARS Altmann AG, Matthias Prochazka, André Kopp, Martin Franke, stellvertretender Leiter Schienenverkehre und Waggondisposition, und Jörg Frank-Marquardt, Leiter Einkauf Schiene, für die perfekte Organisation und die Gleisbegehung am Standort in Wolnzach.

Nach dem Treffen zeigte sich Dr. Petra Seebauer, Geschäftsführerin der LKZ Prien GmbH und zuständig für Marketing und Kommunikation bei der ERFA Gleisanschluss GmbH, zuversichtlich: „Auch das Treffen heute, wo es unter anderem um das sehr spezielle Thema Unkrautbekämpfung an Gleisanlagen ging, hat wieder gezeigt, wie wichtig der persönliche Erfahrungsaustausch unter den Gleisanschließern ist. Der Austausch und die Diskussion in einem geschützten Raum über die gegenseitigen Erfahrungen und Herausforderungen zu eigenen Gleisanschlüssen bringt die beteiligten Mitglieder deutlich voran.“ Die LKZ Prien GmbH unterstützt seit Gründung der ERFA Gleisanschluss vor zehn Jahren beim Auf- und Ausbau, betreut die ERFA-Mitglieder intensiv und organisiert und moderiert die zweimal im Jahr stattfindenden Veranstaltungen in Bayern in Präsenz. Seebauer: „Wir freuen uns, wenn noch deutlich mehr Gleisanschließer in Bayern, aber auch weit über die Landesgrenzen hinaus, die Vorteile und Chancen einer ERFA-Mitgliedschaft erkennen, sich aktiv bei den Treffen beteiligen und von den gegenseitigen Erfahrungsberichten profitieren. Interessierte können gerne schnuppermäßig an einer Veranstaltung teilnehmen und sich persönlich vor Ort von den Vorteilen und Chancen überzeugen.“

Zur ERFA Gleisanschluss: https://www.erfa-gleisanschluss.de/

ERFA Gleisanschluss GmbH

Die Erfahrungsaustauschgruppen der ERFA Gleisanschluss GmbH bieten seit 2013 einen direkten Austausch über die Möglichkeiten der eigenen Gleisanschlüsse. Erfolgreiche Unternehmen erzählen von ihren Gleisanschlüssen und warum sie auf die Schiene setzen. Durch den persönlichen Erfahrungsaustausch in den halbjährlich stattfindenden Workshops mit erfahrenen Gleisanschließern werden gemeinsam neue Lösungsideen aus der Praxis diskutiert.

Ein erfahrenes Projektteam der ERFA Gleisanschluss sammelt deren Interessen und Alltags-Beispiele und kommuniziert diese an die Verbände. Mit der begleitenden Kommunikationsarbeit soll in der Öffentlichkeit und der Politik mehr Bewusstsein für die Probleme und die wichtige Funktion der Gleisanschließer entstehen. Ein Gleisanschluss verknüpft als ein Knotenpunkt Unternehmen direkt mit dem Netz des nationalen und internationalen Schienenverkehrs. Er ist somit eine wichtige Schnittstelle zu der verladenden Wirtschaft und ist insbesondere geeignet, den Einzelwagenverkehr zu stärken und damit nachhaltig den CO2-Ausstoß und den Straßenverkehr zu reduzieren.
Das ERFA-Konzept besteht aus den Bausteinen ERFA-Workshops, Ausbildungskurs und Fachthemen.
Die LKZ Prien GmbH als Gründungspartner moderiert seit Beginn der ERFA Gleisanschluss die Gruppe in Bayern.
Weitere Informationen: www.erfa-gleisanschluss.de 

In ihrer Einführung betonte Petra Seebauer, dass die Themen Nachhaltigkeit und Digitalisierung in der öffentlichen Wahrnehmung als auch im unternehmerischen Handeln nicht mehr wegzudenken sind. „Die politischen und gesetzlichen Rahmenbedingungen zeigen, dass sich Unternehmen bereits heute mit diesen wichtigen Bereichen auseinandersetzen müssen. Vor allem kleine und mittelständische Unternehmen stehen gegenwärtig vor vielen Fragen und Herausforderungen, diese Themenfelder in ihr Tagesgeschäft zu integrieren, weiterzuentwickeln und sich so zukunftssicher und vor allem resilient aufzustellen“, so LKZ-Geschäftsführerin Seebauer.

Unter dem diesjährigen Partnermotto „Nachhaltig, digital, vernetzt – Wie können Unternehmen stärker in Richtung Nachhaltigkeit und Digitalisierung gesteuert werden?“ teilten die geladenen Experten im Bereich Nachhaltigkeit und IT-Digitalisierung anschaulich ihr Wissen, ihre Erfahrungswerte und Best Cases mit den anwesenden LKZ-Netzwerkpartnern.

Als erster Referent führte Armin Neises, Geschäftsführer von WAVES S.á.r.l., einem preisgekrönten Software-Unternehmen mit Fokus auf digitale Nachhaltigkeitslösungen, ins Thema Nachhaltigkeit ein. In seinem Impulsvortrag „Nachhaltigkeit im Unternehmen verankern“ erläuterte der Nachhaltigkeitsexperte anhand von konkreten Beispielen, wie Logistikunternehmen Nachhaltigkeit lernen und ihr Unternehmen erfolgreich in Richtung mehr Nachhaltigkeit steuern können. Dabei ging Neises auch auf die neuen gesetzlichen Vorgaben der EU zur Nachhaltigkeitsberichterstattung sowie die ISO14083 ein, die für den Logistiksektor relevant werden.

Armin Neises betonte: „Die Auswirkungen von Liefer- und Transportketten spielen eine Schlüsselrolle beim Klimawandel. Deshalb stehen alle Beteiligten in der Logistikindustrie besonders im Fokus, um Verantwortung zu übernehmen und mithilfe der Digitalisierung pragmatische Lösungen umzusetzen, die die negativen Nachhaltigkeitsauswirkungen reduzieren.“ Der Impulsvortrag lieferte den Teilnehmern wertvolle Denkanstöße und unterstrich nicht nur die Notwendigkeit, Nachhaltigkeit fest in der Geschäftsstrategie zu verankern, sondern legte dar, welche daraus entstehenden Vorteile erkennbar seien.

Die rasante Entwicklung künstlicher Intelligenz (KI) hat in den letzten Jahren einen tiefgreifenden Einfluss auf verschiedene Branchen ausgeübt, insbesondere im Unternehmenssektor. KI-Technologien, wie beispielsweise ChatGPT, ermöglichen nicht nur effizientere Geschäftsprozesse, sondern eröffnen auch völlig neue Horizonte unter anderem für innovative Geschäftsmodelle.

Unter dem Titel „Von Königen, Supermarktregalen und Halluzinationen“ präsentierte Jörg Egretzberger, CEO von Trustbit, eine ebenso unterhaltsame wie verständliche Einführung in die technischen Grundprinzipien von ChatGPT. Im Fokus stand ein praxisorientierter Use Case zur B2B-Lead-Generierung, der verdeutlichte, wie Unternehmen durch den Einsatz von künstlicher Intelligenz (KI) effizienter und profitabler werden können. Technologien, wie ChatGPT, ermöglichen es in der Logistik, Prozesse zu automatisieren, die Produktivität der Mitarbeiter zu steigern, die Kundenzufriedenheit zu erhöhen und fundierte Entscheidungen anhand von Datenanalysen zu treffen.

Jörg Egretzberger unterstrich in seinem Statement die revolutionäre Rolle von Sprachmodellen: „ChatGPT ist eine der wegweisenden Technologien, die unser Unternehmen vorantreiben, und wir sind überzeugt, dass ein tiefes Verständnis für seine Funktionsweise von entscheidender Bedeutung ist und der Einsatz einen wesentlichen Wettbewerbsvorteil für Unternehmen darstellt.“ Dennoch betonte Jörg Egretzberger auch die Notwendigkeit, zu berücksichtigen, dass der Einsatz von KI mit Herausforderungen im Bereich der Datensicherheit und -kontrolle verbunden ist. Diese müssen sorgfältig angegangen werden, um die positiven Potenziale von KI voll auszuschöpfen.

„Kleine und mittelständische Unternehmen (KMU), Verwaltungen und Kommunen sowie Verbände und Institutionen, um nur ein paar Akteure zu nennen, stehen vor vielfältigen Herausforderungen, wenn es um die Integration und Nutzung künstlicher Intelligenz (KI) geht“, erklärte LKZ-Geschäftsführerin Dr. Petra Seebauer. Immer mehr wird deutlich, dass KI nicht nur für große Konzerne, sondern auch für kleinere Unternehmen ein entscheidender Erfolgsfaktor sein kann. Die Anwendung von KI eröffnet eine Fülle von Chancen, die über eine bloße Effizienzsteigerung hinausgehen und neue Wege für Wachstum und Wettbewerbsvorteile schaffen.

Die Teilnehmer gaben zum Abschluss des Unternehmer- und Partnermeetings positives Feedback zu den wertvollen Beiträgen der Referenten und tauschten untereinander angeregt ihre Erfahrungen und Tipps im Rahmen dieser LKZ-Weiterbildungsmaßnahme aus.

Die LKZ Prien GmbH und Green Logistics Enabler bündeln ihre Kompetenzen bei der Beratung von Kunden aus der Transportwirtschaft und der verladenden Industrie sowie Kommunen und Institutionen mit eigener Lkw-Flotte. Der Fokus liegt auf der Bestands- und Bedarfsanalyse von Lkw-Fuhrparks inklusive der ganzheitlichen Betrachtung der Logistikprozesse und der Tank-/Ladeinfrastruktur. Gemeinsam mit dem jeweiligen Kunden erstellen die Partner im Anschluss ein nachhaltiges Fuhrpark-Konzept und unterstützen bei der organisatorischen Anpassung der logistischen Abläufe. Auf Wunsch übernimmt das Projektteam auch die Organisation von Teststellungen mit Elektro-Lkw oder Lkw mit anderen alternativen Antrieben.

„Wir begleiten unsere Kunden ganzheitlich – von der Fuhrpark-Analyse und Konzeption über die Testphase bis zur schrittweisen Umsetzung“, erläutert LKZ-Geschäftsführerin Dr. Petra Seebauer. „Dabei nutzen wir unsere Synergien ganz gezielt.“ Die beiden Partner bringen ihre Kompetenzen und Themenschwerpunkte so ein, dass der Kunde ein „360-Grad-Paket“ aus einer Hand erhält: Die individuellen und maßgeschneiderten Beratungspakete der LKZ Prien GmbH reichen von der Analyse und Optimierung von Logistikprozessen, der Strategieberatung und -entwicklung sowie der Förderberatung bis zur Fuhrparkberatung. GLE bringt seine langjährige Expertise in Fuhrpark-Management und Nutzfahrzeug-Technik mit. „Mit unserem leistungsfähigen Netzwerk, bestehend aus Fahrzeugherstellern, Infrastruktur-Anbietern, Planungsbüros und Installationsbetrieben, begleiten wir auch die komplette Umsetzung eines klimaneutralen Fuhrparks. Dabei arbeiten wir herstellerneutral und technologieoffen,“ betont Bruno Lukas, GLE-Gründer und -Inhaber.

Die Bandbreite reicht von Elektro- und Wasserstoff-Antrieben bis zu alternativen Kraftstoffen wie Bio-Gas und HVO. Umgesetzt wird jene Technologie, die zum jeweiligen Anwendungsfall des Kunden passt und wirtschaftlich darstellbar ist. Workshops, Marktreports und Schulungen runden das gemeinsame Angebot von LKZ und GLE ab.  

Green Logistics Enabler (GLE)

Mit der Berliner Logistikberatung Green Logistics Enabler fokussiert sich Gründer und Inhaber Bruno Lukas seit März 2020 auf die ganzheitliche Beratung von Transportunternehmen, Speditionen und Industriebetrieben mit eigenem Nutzfahrzeug-Fuhrpark. GLE unterstützt Unternehmen bei der Umstellung ihres Lkw-Fuhrparks auf emissionsfreie Antriebe und nachhaltige Transportsysteme. GLE erstellt Marktstudien und unterstützt das Fuhrparkmanagement vollumfänglich – von bei der Bestands- und Bedarfsanalyse, über die Erstellung von Fuhrpark-Konzepten, bis hin zur Organisation von Testfahrzeugen.

GLE-Inhaber Bruno Lukas ist Diplom-Geograph mit Schwerpunkt Raum- und Stadtplanung (Universität Bayreuth) sowie Betriebswirt (IWW, Fernuni Hagen). Als Logistikberater hat er bereits in der Zeit von 1999 bis 2003 Projekte zur Reduktion von Emissionen in der Transportlogistik am LKZ Logistik Kompetenz Zentrum in Prien umgesetzt. Ab 2004 etablierte Lukas für eine süddeutsche Kommunikationsagentur das strategische Geschäftsfeld Logistik und baute im Anschluss ab 2014 eine Niederlassung in Berlin auf. Er hat zudem mehrere Jahre als Umweltmanagement-Beauftragter nach EMAS und ISO 14001 gearbeitet. Bruno Lukas ist „Supply Chain Manager“ (BVL) und DEKRA-zertifizierter „Berater für Elektromobilität und alternative Antriebe“. Green Logistics Enabler betreut Kunden wie den Vivantes-Konzern, Mitsubishi Thermal Transport Europe (MTTE), Service4Charger und Brüssel & Maass.

Weitere Informationen: www.gle-berlin.de

Beim „Tag der Mobilen Zukunft München & Region“ im Umfeld der IAA MOBILITY 2023 diskutierten Experten in den Räumen der IHK für München und Oberbayern über die Herausforderungen für die Mobilität der Zukunft und stellten erstmals konkrete Projekte vor. Auch der Wirtschaftsverkehr findet sich in den Handlungsfeldern der im September 2022 gegründeten Allianz Mobile Zukunft München (MZM) wieder. Schließlich haben sich die Allianzpartner zum Ziel gesetzt, eine gemeinsame, überregionale Mobilitätsstrategie für den Großraum München zu formulieren und konkrete Maßnahmen zur Verbesserung der Mobilitätsangebote für Menschen und Unternehmen im Großraum München umzusetzen.

Oft wird der Wirtschaftsverkehr in den Diskussionen über die Mobilitätswende übersehen. Dabei hat er eine immense Bedeutung, er ist schlicht notwendig für unsere Lebensqualität, weil ohne ihn weder die Wirtschaft noch unser privates Leben funktionieren. Zudem stellt der Wirtschaftsverkehr einen erheblichen Anteil des Kfz-Verkehrs auf der Straße dar. Aber auch auf der Schiene bindet der Wirtschaftsverkehr Kapazitäten. Nachdem Straßen und Schienen von Personen- und Wirtschaftsverkehr gemeinsam genutzt werden, bedingt die Qualität des einen automatisch auch die Qualität des anderen. Störungen im Straßen- und Schienennetz treffen in der Regel immer alle. Deswegen sind Lösungen und Effizienzsteigerungen für beide Verkehrssegmente zugleich gefordert.

Mit diesen einleitenden Worten begann Moderator Dr. Martin Schreiner, Leiter des Geschäftsbereichs Strategie im Mobilitätsreferat der Landeshauptstadt München, die Diskussionsrunde zum Thema Wirtschaftsverkehr mit hochkarätigen Experten aus Wirtschaft und Beratung.  Dr. Petra Seebauer, Geschäftsführerin der LKZ Prien GmbH, Florian Staron, Leitung Euronationaler Eingang bei Dachser München, Hans-Paul Kienzler, Seniorexperte Güterverkehr und Logistik bei der Prognos AG, und Roland Schurig, Senior Manager Evolution Projects bei MAN Truck & Bus SE, schilderten die aktuelle Situation beim Wirtschaftsverkehr aus ihrer jeweiligen Perspektive und zeigten die Herausforderungen und Chancen für den Güterverkehr aus den Blickwinkeln Stadt und Umland auf.

Zur Bewältigung der vielfältigen Herausforderungen beim Wirtschaftsverkehr bedarf es innovativer und intelligent vernetzter Güterverkehre. Wenn die Stadt München und die umliegenden Kommunen als gemeinsame Partner auftreten und die beiderseitigen Herausforderungen gemeinsam mit allen Beteiligten und Stakeholdern angehen und meistern, wird dies sicherlich gelingen, so das allgemeine Credo.

„Es erfordert ein stärkeres Miteinander aller Verkehrsträger und Verkehrsarten, die grundlegende ‚Denke‘ sowie das unbedingte ‚Wollen‘ aller Akteure, bestehende Prozesse anzupassen und zukunftsfest zu gestalten, und vor allem das Erkennen, dass es auch bei den Wirtschaftsverkehren um verkettete, intermodale Wege geht. Dies alles ist ein wahrhaftiger Balanceakt für alle Beteiligten und Betroffenen zwischen notwendigem Mobilitätsbedarf und einem klimafreundlichen Güterverkehr“, erklärte Dr. Petra Seebauer, Geschäftsführerin der LKZ Prien GmbH, bei ihrem Impulsvortrag.

Das Fazit: Eine knappe Stunde Impulse und intensive Diskussion mit den Teilnehmern. Es war für alle Diskutanten auf dem Podium eine Bereicherung mit wertvollen Impulsen für eine l(i)ebenswerte Modellregion München.

Das LKZ-Netzwerk wächst weiter | Neue Partnerschaft mit Institut Neue Mobilität

Am Tag der Veranstaltung stellten Dr. Petra Seebauer, Geschäftsführerin der LKZ Prien GmbH, und Matthias Groher, Geschäftsführer des Instituts Neue Mobilität aus Berlin, ihre neue Partnerschaft vor, die sich auch auf das Netzwerk der Initiative AllianZ-SmartUrbanLogistic erstreckt. Auf Basis des langfristigen Partnerings steht potenziellen Kunden aus kommunalem und unternehmerischem Umfeld eine erweiterte Expertise bei der Konzeptionierung und Umsetzung von praxisnahen und fundierten Mobilitätskonzepten zur Verfügung.

Damit zeigt sich dieses Netzwerk als DIE Expertenplattform rund um Logistik und Güterverkehre vom Fernverkehr über die kombinierten Verkehre bis hin zur ersten und letzten Meile im Rahmen von „klein-leicht-elektrisch“. Matthias Groher und Dr. Petra Seebauer freuen sich, bereits erste gemeinsame Aktivitäten in der neuen Expertenallianz umzusetzen.

Bei der Verlagerung der Gütertransporte von der Straße auf die Schiene zur Senkung des CO2-Ausstoßes ist auf den Gleisanschluss – die erste bzw. letzte Meile im Schienengüterverkehr – ein besonderes Augenmerk zu richten. Gleisanschlüsse binden Unternehmen und ganze Industrieviertel an das öffentliche Eisenbahnnetz an und dienen der Zu- und Ablieferung von meist eigenen Gütern. Ein Gleisanschluss bietet die direkte Verknüpfung eines Unternehmens mit dem Netz des nationalen und internationalen Schienengüterverkehrs und stellt eine wichtige Schnittstelle zu der verladenden Wirtschaft dar. Er ist ein wichtiger Baustein in der Bewertung der Leistungsfähigkeit des Schienengüterverkehrs und trägt nachhaltig zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes und zur Verminderung der Straßenverkehrsbelastung bei.

Die mittlerweile drei ERFA-Gruppen Bayern, Niedersachsen und Sachsen-Anhalt betreuen inzwischen über 40 große oder mittelständische Unternehmen mit einem eigenen Gleisanschluss. Die Branchenvielfalt der Mitglieder reicht von der Chemie-, Holz- und Bauindustrie bis hin zur Automobillogistik. Interessanterweise sind die Erfahrungen und Lösungen in den Gleisanschlüssen trotz unterschiedlicher Produkte und Mengen ähnlich, da dieselben Vorschriften und bahnspezifischen Kosten bestehen.

Dr. Agnes Eiband, Geschäftsführerin der ERFA Gleisanschluss GmbH betont: „Ein eigener Gleisanschluss ist natürlich eine große Herausforderung, dennoch ist er auch eine wertvolle Chance für einen nachhaltigen Unternehmensbeitrag. Meist sind nur wenige Mitarbeiter eines Unternehmens dafür zuständig und auch fachlich befähigt, da der Fokus der Unternehmen meist auf den wertschöpfenden Tätigkeiten beispielsweise in der Produktion liegen. Gerade die Logistik-Mitarbeiter, die für den Gleisanschluss verantwortlich sind, müssen sich relativ eigenständig mit der komplexen Welt der Bahn mit ihren vielen Vorschriften und Abhängigkeiten auseinandersetzen. Sie benötigen daher den spezifischen fachlichen Austausch mit anderen Gleisanschließern, mit denen sie gemeinsam neue Lösungsideen aus der Praxis diskutieren können.“

Durch die aktuellen Rahmenbedingungen steigt der Druck auf Gleisanschließer, sich weiter zu informieren und zu vernetzen. Dies wird auch durch das gesteigerte Interesse an ERFA-Neumitgliedschaften deutlich. Damit können die Vorteile einer moderierten Vernetzung und des Informationsaustausches innerhalb der Mitglieder und mit übergeordneten Verbänden stetig ausgebaut werden.

Dr. Bernd Seidel, ERFA-Moderator für Sachsen-Anhalt und Niedersachsen und Geschäftsführer ConTrack GmbH, freut sich auf das nächste Treffen der Niedersachsen-Gruppe am 7. November 2023 bei der Stadt Barsinghausen: „Gemeinsam mit unseren Mitgliedern wollen wir in den jeweiligen Regionen unterstützen, dass vorhandene Gleisanschlüsse erhalten bleiben und weitere für Bahnverkehre reaktiviert werden. Das Güteraufkommen im Einzelwagen- und Ganzzugverkehr kann erhöht und ausgebaut werden.“

Projektleiter und ERFA-Moderator Andreas Krapf vom Logistik-Kompetenz-Zentrum (LKZ) Prien organisiert die nächsten Veranstaltungen in Sachsen-Anhalt und Bayern. In Sachsen-Anhalt findet am 28. September 2023 das nächste Treffen bei der Firma Südzucker AG im Werk Zeitz statt und in Wolnzach erwartet die ERFA-Gruppe Bayern als Gast bei ARS Altmann, am 14. November 2023, ebenfalls wieder ein spannendes Programm mit Fachvorträgen, Erfahrungsberichten und eine Vor-Ort-Besichtigung.
Andreas Krapf ist von den Vor-Ort-Terminen, die Gelegenheit zum persönlichen Austausch bieten, überzeugt: „Jedes Treffen bietet den ERFA-Mitgliedern interessante Einblicke in die betrieblichen Abläufe eines Gleisanschließers und eine einmalige Plattform für den Erfahrungsaustausch verbunden mit Fachvorträgen und Werksbesichtigungen.“

ERFA Gleisanschluss GmbH

Die Erfahrungsaustauschgruppen der ERFA Gleisanschluss GmbH bieten seit 2013 einen direkten Austausch über die Möglichkeiten der eigenen Gleisanschlüsse. Erfolgreiche Unternehmen erzählen von ihren Gleisanschlüssen und warum sie auf die Schiene setzen. Durch den persönlichen Erfahrungsaustausch in den halbjährlich stattfindenden Workshops mit erfahrenen Gleisanschließern werden gemeinsam neue Lösungsideen aus der Praxis diskutiert.

Ein erfahrenes Projektteam der ERFA Gleisanschluss sammelt deren Interessen und Alltags-Beispiele und kommuniziert diese an die Verbände. Mit der begleitenden Kommunikationsarbeit soll in der Öffentlichkeit und der Politik mehr Bewusstsein für die Probleme und die wichtige Funktion der Gleisanschließer entstehen. Ein Gleisanschluss verknüpft als ein Knotenpunkt Unternehmen direkt mit dem Netz des nationalen und internationalen Schienenverkehrs. Er ist somit eine wichtige Schnittstelle zu der verladenden Wirtschaft und ist insbesondere geeignet, den Einzelwagenverkehr zu stärken und damit nachhaltig den CO2-Ausstoß und den Straßenverkehr zu reduzieren.
Das ERFA-Konzept besteht aus den Bausteinen ERFA-Workshops, Ausbildungskurs und Fachthemen. 
Die LKZ Prien GmbH als Gründungspartner moderiert seit Beginn der ERFA Gleisanschluss die Gruppe
in Bayern.
Weitere Informationen: www.erfa-gleisanschluss.de  

Die Stärkung des Kombinierten Verkehrs (KV) ist ein wichtiges Instrument, um den Anteil der Schiene am Modal Split zu erhöhen und so signifikant zu den Klimazielen im Verkehrssektor beizutragen.

Um weitere Potentiale für den KV zu heben, ist das Marktsegment kontinentaler Ladeeinheiten, insbesondere Sattelauflieger, ein zentrales Thema. Die „Studie zur Abschätzung der umwelt- und verkehrspolitischen Folgen einer europaweiten verpflichtenden KV-Fähigkeit von Standard-Sattelaufliegern in Deutschland“, durchgeführt im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr von dem Projektkonsortium Studiengesellschaft für den Kombinierten Verkehr e.V. und LKZ Prien GmbH, unter Beteiligung des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik IML, hat in diesem Rahmen eine umfangreiche Betrachtung der Verknüpfung ordnungspolitischer Fragestellungen zur KV-Fähigkeit von Sattelaufliegern und der grundlegenden technischen und wirtschaftlichen Zusammenhänge durchgeführt.

Die Studie zeigt, dass die Berücksichtigung operativer und kommerzieller Anforderungen der im KV-Markt tätigen Akteure für die reale Umsetzung von klimaschützenden Maßnahmen elementar ist und damit verbunden ein Beitrag zur Einsparung von Emissionen im Verkehrssektor geleistet werden kann. Isolierte Maßnahmen zur Stärkung der KV-Fähigkeit von Sattelaufliegern sind in ihrer Wirkweise begrenzt, Maßnahmenbündel zur Verbesserung der Rahmenbedingungen des Schienengüterverkehrs im Allgemeinen sowie des KV in Hinblick auf die Erweiterung des Angebotspotenzials sind zielgerichteter. Notwendig sind hierfür der Aufbau und die Nutzung datenbasierter Entscheidungsgrundlagen.

Mit dieser Studie konnten die Partner einige zuvor geschätzte Zahlen mit plausibilisierten Daten hinterlegen, so dass weitere Diskussionen und Studien auf der Grundlage dieser Daten zielgerichteter weitergeführt werden können.

Zentrale Ergebnisse sind die Erarbeitung und Aufbereitung von Grundlagenfakten für zum Teil langjährig geführte Diskussionen, wie beispielsweise

• Aufarbeitung von Informationen zum Markt kranbarer Sattelauflieger in Deutschland und Europa durch die detaillierte Analyse von Produktionszahlen und Marktanteilen an den transportierten Ladeeinheiten im KV
• Analyse des Anteils theoretisch KV-fähiger Sattelauflieger (bei der gesamten Produktion von Sattelaufliegern in Europa ist die Teilmenge von 49 Prozent theoretisch KV-fähig, davon sind derzeit bereits 11 Prozent kranbar)
• Detaillierte Darstellung der notwendigen technischen Modifizierung zur Erfüllung der KVFähigkeit und Kranbarkeit und den resultierenden Rahmenbedingungen (Gewicht, Einsatzmöglichkeiten)
• Berücksichtigung der BVWP-Prognosedaten für 2030 und die Abschätzung einer möglichen Verlagerungswirkung auf die KV-affinen Güteranteile
• Berechnung der ökologischen Auswirkungen von Gewichtseffekten, der Prognose der Verlagerungswirkung und der Überprüfung von ergänzenden Verlagerungsparametern
• Überprüfung und Aufbereitung betrieblicher und operativer Hemmnisse, die eine Verlagerung von Sattelaufliegern auf den KV beeinflussen (Wechselkosten und indirekte Hürden zur Nutzung des KV)

Das Konsortium zeichnet sich durch jahrzehntelange Erfahrungen im Bereich der Verkehrslogistik-Forschung – insbesondere zum Kombinierten Verkehr – aus und vereint dabei technisches Fachwissen, Zugriff auf diverse Prognosemodelle, Modellierung von Verkehrsmodellen sowie langjährige Erfahrung im Projektmanagement. Ein entscheidender Faktor ist zudem das starke Netzwerk an relevanten Akteuren aus der Logistik, über welches jeder einzelne Partner verfügt.

Link zur Studie

Die Studiengesellschaft für den Kombinierten Verkehr e.V. (SGKV) ist eine unabhängige und gemeinnützige Forschungseinrichtung und widmet sich der Erforschung und Förderung rationeller Transporte und des KV auf nationaler und internationaler Ebene. Die SGKV vereint über 80 Mitglieder aus allen Bereichen des Kombinierten Verkehrs. Sie ist eine neutrale Plattform zum interdisziplinären Austausch für Terminalbetreiber, Hersteller von KV-Equipment, Eisenbahnverkehrsunternehmen, Verladern, Consultants, KV-Operateuren, Hochschulen, Forschungseinrichtungen, IT-Unternehmen und Speditionen sowie Politik und Verwaltung. Zielstellung des Vereins und seiner Mitglieder ist es, den KV in Deutschland und Europa zu fördern, um somit die Verlagerung von Güterverkehren von der Straße auf die umweltfreundlicheren Verkehrsträger Schiene und Binnenschiff zu forcieren. Somit soll der Güterverkehr mithilfe intelligenter intermodaler Transportketten umweltfreundlicher, effizienter und damit nachhaltiger gestaltet werden.
Weitere Informationen: https://sgkv.de/

Das Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML gilt als erste Adresse für alle Fragestellungen zu ganzheitlicher Logistik und arbeitet auf allen Feldern der inner- und außerbetrieblichen Logistik. Das Fraunhofer IML ist eine öffentliche Forschungseinrichtung innerhalb der Fraunhofer-Gesellschaft. In der Abteilung »Verkehrslogistik« des Bereiches Logistik, Verkehr und Umwelt in Dortmund werden Fragestellungen zu den drei Verkehrsträgern Straße, Schiene und Wasser sowie den logistischen Knoten (Häfen, Containerterminals) behandelt. Neben der Entwicklung verkehrslogistischer Konzepte der Netzplanung, der Distribution und Disposition, unterstützt durch Telematik-Systeme zählen Marktstudien, Potenzialanalysen und die Entwicklung und Analyse von Transportkonzepten zu den Schwerpunkten der Abteilung. Ein besonderer Fokus liegt dabei auf Studien und Beratungsprojekten, mit Fokus auf einer stärkeren Verlagerung von Straßengüterverkehr auf die Schiene oder die Wasserstraße. Der Institutsleiter Prof. Dr. Uwe Clausen ist Teil der Arbeitsgruppe für den Masterplan Schienengüterverkehr.
Weitere Informationen: https://www.iml.fraunhofer.de/

Immer mehr Unternehmen aus Industrie und Handel sowie aus der Transportbranche versuchen, ihre Transporte auf die Schiene zu verlagern – sei es aus logistischen Gründen, wegen der Anforderungen ihrer Kunden oder als eigenen Beitrag zur Klimadiskussion. Gleichzeitig will die Bundesregierung den Marktanteil der Bahnen im Güterverkehr bis 2030 auf 25 Prozent und damit um fast die Hälfte steigern.

Darüber hinaus erhöhen sich die Herausforderungen des Straßengüter­transports im Allgemeinen und vor allem entlang des Brenner-Korridors zunehmend. Das steigende Verkehrsaufkommen von rund 2,48 Millio­nen Lkws im Jahr 2022, infrastrukturelle Einschränkungen wie beispiels­weise die angekündigte Baustelle entlang der Lueg-Brücke oder die Sanie­rung der Europabrücke, der allgemeine Mangel an Lkw-Fah­re­rinnen und -Fahrern sowie die Hindernisse des freien Waren­verkehrs an der Landesgrenze zwischen Bayern und Tirol sind nur eine Auswahl an zunehmenden Restriktionen.

Über die täglichen Herausforderungen entlang des Brenner-Korridors im Straßen- und Schienengüterverkehr und über sinnvolle Maßnahmen zu deren Bewältigung diskutierten hochkarätige Experten auf dem Forum der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft (DVWG) Südbayern und des Logistik-Kompetenz-Zentrums Prien (LKZ) am zweiten Messetag der transport logistic.

Christian Bernreiter, Staatsminister im Bayeri­schen Staats­ministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, stellte im Fachforum zunächst die bayerische Strategie zur Bewältigung des Brenner-Transits vor. Bernreiter erläuterte: „Der Freistaat ist auf vielen Ebenen aktiv und unterstützt die Branche beim Brenner-Transit – in Europa, beim Bund und in den Nachbarregionen. Wir brauchen und fördern eine schnelle Verlagerung auf die Schiene, zumal beim Schienengüterverkehr die externen Kosten, wie Lärm und Luftschadstoffe, auch weniger als halb so hoch sind als beim reinen Lkw-Transport.“

Wichtig seien eine funktionsfähige Infrastruktur und ein landesweites Netz von Umschlagterminals und Güterverkehrszentren. Zusätzlich setze der Freistaat auf innovative Logistikprojekte, mit denen der Weg bereitet werden soll, um schon vor Fertigstellung des Brenner-Basistunnels möglichst viele Transporte auf die Schiene zu verlagern. Staatsminister Bernreiter: „Hier müssen wir auch die Verlader einbeziehen. Daher haben wir das vbw-Projekt gefördert, das zeigt, wie die Verlader den Güterverkehr auf der bestehenden Infrastruktur effizienter und umweltschonender gestalten können. Gemeinsam haben wir Handlungsempfehlungen formuliert, um den Brenner-Transit zu bewältigen. Wichtig ist der intensive Dialog mit der gesamten Verladerschaft und der Transportbranche.“

Bertram Brossardt, Hauptgeschäftsführer der vbw – Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft e. V., ergänzend zu dem Projekt der vbw: „Die bayerische Wirtschaft braucht einen gut funktionierenden Brenner-Transit. Der aktuelle Zustand mit Mobilitätsbeschränkungen und Infrastrukturengpässen ist unhaltbar und muss im Sinne nachhaltiger, resilienter Lieferketten schnellstmöglich beseitigt werden. Mit unserem Projekt ‚Klimafreundlicher Brenner-Transit‘ zeigen wir den Handlungsbedarf für Politik und Verwaltung konkret auf und geben Unternehmen Orientierung beim Thema Schienengüterverkehr. Solche praxisorientierten Beiträge erhoffen wir uns von allen Seiten.“

In der anschließenden Podiumsrunde unter Moderation der LKZ-Geschäftsführerin Dr. Petra Seebauer erläuterten Christine Völzow von der vbw – Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft, Georg Dettendorfer als ortsansässiger Spediteur im bayerischen Inntal sowie Georg Staller von der UPM Augsburg ihre praxisnahen Sichtweisen zum Brenner-Transit. Sie sprachen über Maßnahmen und darüber, wie sich der Güterverkehr der Zukunft und neue Wege im Kombinierten Verkehr gestalten lassen.

„Die Politik ist nicht nur mit Worten, sondern auch mit Taten gefordert, die Verlagerung auf die Schiene zu forcieren“, appellierte Georg Dettendorfer, Geschäftsführer der Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG. „Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und eben auch Wirtschaftlichkeit der Bahnen sowie der Wille der Verlader, auf die Schiene zu gehen, sind der Schlüssel zu mehr Verlagerung auf die Schiene!“, so sein Resümee.

Georg Staller, Manager Logistics Sourcing & Development bei der UPM GmbH und dort seit über 25 Jahren unter anderem in den Bereichen Logistik & Supply Chain, Routenoptimierung, Ladungssicherung, Yard Management, Transporttechnik, Lagersteuerung, Intermodal- und Bahnkonzeption tätig, betonte: „Nachhaltigkeit beginnt bei uns selbst und bei unseren Entscheidungen – gemeinsam bringen wir den klimafreundlichen Brenner-Transit voran.“ Der Ausbau von schienengebundenen und intermodalen Lösungen sei bei UPM ein wichtiger Bestandteil des UPM-„30by30“-Programms, mit dem die Scope-3-Emissionen bis 2030 um 30 Prozent gesenkt werden sollen.  „Die Entwicklung hin zu umweltfreundlicheren Lösungen für Logistik und Transport ist für UPM Communication Papers auf dem Weg in eine Zukunft jenseits der Fossilien von entscheidender Bedeutung“, erläuterte Staller.

Dr. Petra Seebauer, Geschäftsführerin der LKZ Prien GmbH, brachte es am Ende der spannenden Podiumsdiskussion auf den Punkt: „Alle Beteiligten gehören an einem runden Tisch gebracht, um gemeinsam an nachhaltigen, innovativen und umsetzbaren Lösungen zu arbeiten und den Brenner-Transit zu bewältigen. Bereits erste kleine Schritte, wie beispielsweise mit regionalen Arbeits- und Erfahrungs­austauschgruppen zu KV-Transporten, können viel bewegen. Nur gemeinsam werden wir dies meistern.“

Link zu Erklärfilmen: Kerninhalte des vbw Projekts “Klimafreundlicher Brennertransit“ (vbw-bayern.de)

Link zur Studie: Güterverkehr über den Brenner nachhaltig und zukunftsgerecht gestalten (vbw-bayern.de)

Die DVWG Südbayern e.V.

Die Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft (DVWG) e.V., gegründet 1908, ist eine Vereini­gung von Fachleuten aus allen Bereichen der Verkehrswissenschaft, -wirtschaft und          -verwaltung. Sie ist eine neutrale Plattform für den Wissens- und Erfahrungstransfer zwischen Theorie und Praxis und orientiert sich an den Aufgaben einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung.

Die DVWG Südbayern e.V. ist mit ca. 250 Einzelmitgliedern und über 30 körperschaftli­chen Mitgliedern eine der größeren Bezirksvereinigungen der DVWG. Den Mitgliedern wird ein Programm geboten, das mit regel­mäßig über 20 Veranstaltungen im Jahr einen Spitzenplatz einnimmt. Vorsitzende und Geschäftsführe­rin der DVWG Südbayern ist Dr. Karin Jäntschi-Haucke.

Neben bedeutenden regionalen Akteuren der Verkehrswirtschaft, -wissenschaft, -politik und -verwal­tung sind in der DVWG Südbayern Vertreter aller wichtigen Unternehmen anzutreffen, die auf dem Gebiet des Verkehrs agieren.

Weitere Informationen: https://suedbayern.dvwg.de/