Austrian Federal Railways (ÖBB) has ordered the first 70 trains from the framework agreement won by Siemens Mobility at the end of summer 2023. The trains will be delivered in three different versions from late 2027 onwards. The trains are a further development of the in Europe successfully established and proven Mireo electric multiple-units. Designed to operate at speeds up to 160 km/h, the Mireos offer numerous amenities for passengers, including air conditioning, WiFi service, barrier-free access, electrical plugs, racks for skis and snowboards, capacity for buggies and wheelchairs near the doors as well as space for bicycles. The cars will be wider than on previous Mireos trains to further enhance the passenger experience of ÖBB customers. And, for the first time, Siemens Mobility is designing the new trains with inner bearing bogies as a single car concept.

Michael Peter, CEO Siemens Mobility: “Siemens Mobility and ÖBB have long enjoyed a strong and trusting partnership. We are especially proud to deliver a further development of the Mireo platform to ÖBB as a single car concept for the company’s new fleet. With their numerous innovations, cross-border operating capability, and high level of passenger comfort and convenience, the new Mireo trains will help make ÖBB’s local and regional transport even more attractive.”

"With the additional 70 multiple-unit trains, we are consistently continuing our investment programme in a modern fleet. The new trains have a speed of 160 km/h and offer increased passenger comfort, barrier-free boarding, the option of transporting bicycles and Wi-Fi. In addition, a special focus was placed on efficient energy consumption," emphasizes ÖBB CEO Andreas Matthä.

The order consists of eleven 73-metre-long local trains and 28 106-metre-long trains for use in various federal regions. 31 trainsets with a length of 106 metres for long-distance transport within the Alps complete the first call-off.
The most modern European Train Control System (ETCS) from Siemens Mobility will be used for controlling the train. In conjunction with the appropriate infrastructure, the system enables significantly shorter train intervals, which is an important economic factor on particularly busy routes.

The Mireo’s lightweight construction and resulting low energy consumption, as well as its air conditioning systems using a natural refrigerant and a heat pump, ensure greater sustainability. The trainsets are especially environmentally friendly thanks to their low energy consumption. The car bodies are aluminum, and a new lightweight construction technology is also used for the inner bearing bogies.

Austrian know-how provides greater comfort for passengers
The SF7500 bogies, which were developed at the Siemens Mobility competence center for train bogies in Graz and have long since proven their worth internationally, will be used on the Mireos. In contrast to previous Mireo trains, in which two cars share one so-called “Jacobs bogie”, each ÖBB Mireo car has two bogies. Several of them throughout the train are powered by high-performance traction motors, ensuring acceleration that is optimally balanced between traction and energy efficiency. The bogies are designed with inner bearings to save weight and space, and the extra space gained is used for relocating other components beneath the car body. This improves the train’s handling and gives passengers more room and an enhanced spatial experience.

The Mireo trains will be built within our global network of train manufacturing facilities. The state-of-the-art bogies will be manufactured at the Siemens Mobility competence center in Graz.

For further information about Siemens Mobility GmbH, please see: www.siemens.com/mobility

• Großauftrag über 75 Regionalzüge: 41 dreiteilige Mireo-Züge, 18 vierteilige Mireos und 16 batteriebetriebene Mireo Plus B
• Projekt MDSB 2025+ am Knotenpunkt Leipzig
• Geplante Betriebsaufnahme Dezember 2026
• Auftragsvolumen von ca. 500 Mio. Euro
• Bislang größter Mireo-Auftrag für Siemens Mobility

Siemens Mobility hat einen Auftrag für die Lieferung von 75 Mireo-Zügen für das Projekt „Mitteldeutsches S-Bahn-Netz 2025+“ (MDSB 2025plus) mit einem Auftragsvolumen von ca. 500 Mio. Euro gewonnen. Insgesamt wurden von den Betreibern Die Länderbahn (DLB) 41 3-teilige Mireo-Züge, von der DB Regio AG 18 4-teilige Mireo-Züge und 16 2-teilige, batteriebetriebene Mireo Plus B bestellt.

Gemeinsame Auftraggeber im gesamten MDSB2025plus-Netz sind federführend der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) in Zusammenarbeit mit den sächsischen Zweckverbänden Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) und Verkehrsverbund Vogtland (ZVV) sowie dem Thüringer Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft (TMIL) und dem Ministerium für Infrastruktur und Digitales (MID) des Landes Sachsen-Anhalt.

„Der ZVNL und seine Partner im Mitteldeutschen S-Bahn-Netz verbinden mit dem Einsatz dieser modernen umweltfreundlichen Fahrzeuge große Erwartungen. Wir hoffen auf große Akzeptanz, die sich in steigenden Fahrgastzahlen niederschlägt“, sagt der Verbandsvorsitzende des ZVNL Kai Emanuel.

„Unser Mireo-Zug ist ein bewährtes Erfolgsmodel, das zu hoher Zufriedenheit der Fahrgäste beiträgt. Die Bestellung von 75 Mireo-Zügen, einschließlich 16 Batteriezügen, für das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz freut uns sehr. Es ist unser bisher größter Mireo-Auftrag“ sagt Gerhard Greiter, CEO North East and Eastern Europe bei Siemens Mobility. „Der Verkehrsknotenpunkt Leipzig ist einer der wichtigsten in der Metropolregion Mitteldeutschland. Mit der Lieferung der Mireo-Züge ermöglichen wir mehr Flexibilität für den Mitteldeutschen ÖPNV, eine höhere Kapazität je Zug und mehr Komfort für die Fahrgäste. Dabei geht es einen Schritt weiter in Richtung Verkehrswende auf der Schiene: mit mehr Platz und besserer Ausstattung wird Bahnverkehr immer attraktiver.“

Insgesamt 10,6 Mio. Zugkilometer pro Jahr werden die Züge auf dem MDSB-Netz abdecken. Zur geplanten Betriebsaufnahme im Jahr 2026 werden die Fahrzeuge auf folgenden Linien eingesetzt:

4-teilige Mireo-Züge:

S 4: Torgau – Eilenburg – Taucha – Leipzig Hbf. (tief) – Oschatz – RiesaS 6: Leipzig-Stötteritz – Leipzig Hbf. (tief) – Leipzig-Messe – NaumburgS 10: Schkeuditz – Leipzig Hbf. (oben)

3-teiligen Mireo-Züge:

S 3: Geithain – Borna – Leipzig Hbf. (tief) – Schkeuditz – Halle (S.) – Halle-NietlebenS 5: Halle-Trotha – Halle (S.) – Flughafen Leipzig/Halle – Leipzig Hbf. (tief) – Altenburg – Gößnitz – Glauchau/Werdau – ZwickauS 5x: Halle-Trotha – Halle (S.) – Flughafen Leipzig/Halle – Leipzig Hbf. (tief) – Altenburg – Werdau – Zwickau/Plauen

2-teiligen Batteriezüge Mireo Plus B:

S1: Leipzig- Miltitzer Allee – Leipzig Hbf. (tief) – Leipzig Stötteritz – Borsdorf – Grimma – Döbeln

Die neuen Züge
Die neuen Züge bieten 100 Sitzplätze in den zweiteiligen Zügen, 150 Sitzplätze in den Dreiteilern und 200 Sitze in den Vierteilern. Dazu kommen großzügige Mehrzweckbereiche und eine separate 1. Klasse mit Ledersitzen. Der Fahrgastkomfort wird durch kostenloses WLAN, Familienbereich, barrierefreies Reisen und ein ruhiges Fahren des Zugs erhöht. Zahlreiche Steckdosen und USB-Buchsen sorgen dafür, dass der Akku während der Zugfahrt stets geladen bleibt. An den Vierer-Tischen können künftig geeignete Smartphones sogar kabellos geladen werden. Ein Echtzeit-Fahrgastinformationssystem zeigt aktuelle Ankunfts- und Abfahrtszeiten sowie Anschlussmöglichkeiten an den jeweiligen Haltestellen an. Die Fahrzeuge erhalten eine von Siemens Mobility entwickelte Hochfrequenz Scheibenlösung, die den Mobilfunkempfang in Zügen deutlich verbessert.  Die neuen Fahrzeuge haben im MDSB2025plus-Netz deutlich mehr Türen und mehr Freiräume als bisher. Das sorgt für bequemeres Ein- und Aussteigen, die Fahrgastwechselzeiten werden kürzer und der Fahrplan kann besser eingehalten werden.

Eine gesteigerte Energieeffizienz von bis zu 25 Prozent weniger im Vergleich zu Zügen mit ähnlichen Kapazitäten und Zuverlässigkeit sorgt für klimafreundliche Mobilität.

Durch die Wahl der Mireo-Zugplattform, die für das Mitteldeutsche S-Bahn Netz sowohl elektrische Züge als auch Batteriezüge anbietet, setzt der ZVLN bei den Fahrzeugen für das Netz Mitteldeutsches S-Bahn-Netz auf Erfahrung, Effizienz und Synergieeffekte, die aufgrund der einheitlichen Plattform gewonnen werden können.

Siemens Mobility hat bis jetzt 22 Mireo-Flotten mit insgesamt über 400 Zügen verkauft. Dabei hat sich die Flotte mit bisher über 50 Mio. gefahrenen Kilometern als sehr zuverlässig erwiesen. Die Mireo-Plattform bietet neben Oberleitungszügen, auch Züge mit Batterie- oder Wasserstoffantrieb an und ermöglicht klimafreundliche Mobilität durch eine gesteigerte Energieeffizienz von bis zu 25 Prozent weniger im Vergleich zu Zügen mit ähnlichen Kapazitäten. Auch sind die Fahrzeuge bis zu 95 Prozent recyclebar. Die neueste Weiterentwicklung ist der Mireo Smart, der innerhalb einer sehr kurzen Lieferzeit von 18 Monaten zu einem attraktiven Preis und auch mit alternativen Antriebsmöglichkeiten zur Verfügung steht.

Siemens Mobility fertigt seine Züge im globalen Werkeverbund.

• Major order for 75 regional trains: 41 three-car Mireo trains, 18 four-car Mireos, and 16 battery-powered Mireo Plus B trains
• MDSB 2025+ project with Leipzig hub
• Planned start of operations in December 2026
• Order volume of approximately €500 million
• Largest Mireo order to date for Siemens Mobility

Siemens Mobility has won an order for the delivery of 75 Mireo trains for the “Central German S-Bahn Network 2025+” (MDSB 2025+) project with an order volume of approximately €500 million. All in all, 41 three-car Mireo trains were ordered by the operators of Die Länderbahn DLB, and 18 four-car Mireo trains as well as 16 two-car battery-powered Mireo Plus B trains by DB Regio AG.

Joint commissioning bodies for the overall MDSB 2025+ network are the Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) in cooperation with the special-purpose Saxon transportation associations Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) and Verkehrsverbund Vogtland (ZVV) as well as the Thuringian Ministry of Infrastructure and Agriculture (TMIL) and the Ministry of Infrastructure and Digital Affairs (MID) of the state of Saxony-Anhalt.

"The ZVNL and its partners in the Central German S-Bahn network have high expectations for the use of these modern, environmentally friendly vehicles. We are hoping for a high level of acceptance, which will be reflected in rising passenger numbers," says Kai Emanuel, Chairman of the ZVNL association.

“Our Mireo train is a proven success model that contributes to a high level of passenger comfort and satisfaction. We are delighted to have received the order for 75 Mireo trains for the Central German S-Bahn Network. It is our largest Mireo order to date,” said Gerhard Greiter, CEO North East and Eastern Europe at Siemens Mobility. "The Leipzig transport hub is one of the most important in the Central German metropolitan region. With the delivery of the Mireo trains, we are enabling greater flexibility for public transport in Central Germany, higher capacity per train and more comfort for passengers. This order marks a further step towards achieving a transition in rail transport: By offering more space, better equipment and features, and higher operating frequency, rail transport is becoming more and more attractive.”

The trains will cover a total of 10.6 million train kilometers a year in the MDSB network, and will operate on the following lines when operations start as planned in 2026:

4-car Mireo trains:

S 4: Torgau – Eilenburg – Taucha – Leipzig Hbf. (lower level) – Oschatz – RiesaS 6: Leipzig-Stötteritz – Leipzig Hbf. (lower level) – Leipzig-Messe – NaumburgS 10: Schkeuditz – Leipzig Hbf. (upper level)

3-car Mireo trains:

S 3: Geithain – Borna – Leipzig Hbf. (lower level) – Schkeuditz – Halle (S.) – Halle-NietlebenS 5: Halle-Trotha – Halle (S.) – Flughafen Leipzig/Halle – Leipzig Hbf. (lower level) – Altenburg – Gößnitz – Glauchau/Werdau – ZwickauS 5x: Halle-Trotha – Halle (S.) – Flughafen Leipzig/Halle – Leipzig Hbf. (lower level) – Altenburg – Werdau – Zwickau/Plauen

2-car Mireo Plus B battery-powered trains:

S1: Leipzig- Miltitzer Allee – Leipzig Hbf. (lower level) – Leipzig Stötteritz –Borsdorf – Grimma – Döbeln

The new trains
The new trains offer 100 seats in the two-car version, 150 seats in the three-car configuration and 200 seats in the four-car variant. Each of the trains also provides spacious multi-purpose areas and a separate 1^st class section with leather seats.  Passenger comfort and convenience is also enhanced by free WiFi service, a family area, barrier-free access and travel, and a quiet motion of the train. Numerous power sockets and USB ports ensure that device batteries can be kept charged during journeys, and suitable smartphones can be charged wirelessly at the four-person tables. A real-time passenger information system displays current arrival and departure times as well as connection options at the respective stops. The trains are also equipped with special high-frequency window panes developed by Siemens Mobility that significantly improve mobile phone reception under way. The Mireos in the MDSB2025+ network also have significantly more doors than in the past, making boarding and alighting easier and helping ensure shorter passenger changeovers and closer adherence to the timetable.

Energy efficiency up to 25 percent higher than in trains with similar capacities and reliability ensures climate-friendly mobility.

By choosing the Mireo platform, which offers both electric and battery-powered trains for the Central German S-Bahn network, the ZVLN is counting on the experience, efficiency, and synergy effects the network will gain from the standardized train platform.

To date, Siemens Mobility has sold 22 Mireo fleets with a total of over 400 trains. The fleet has proven to be especially reliable after more than 50 million kilometers of service. In addition to standard overhead line trains, the Mireo platform also offers battery- or hydrogen-powered variants and enables climate-friendly mobility by operating at up to 25 percent higher energy efficiency than trains with similar capacities. Moreover, the trains are up to 95 percent recyclable. The latest version of the platform is the Mireo Smart, which is available with a very short delivery time of 18 months at an attractive price and also with alternative drive options.

Siemens Mobility manufactures its trains in the company’s global network of factories.

“For ELL, this agreement is a milestone in the company’s development. Our goal is to expand our market leadership in the areas of customer friendliness, reliability, and efficiency. We are convinced of the future of rail. Superior climate friendliness and cost-efficiency on the long international rail axes as well as the structural change in rail freight transport make the full-service leasing of locomotives a highly attractive business for the future. ELL is pursuing a consistent zero-emissions strategy. Our most important assets are our focused fleet policy and a comprehensive service network at more than 30 locations throughout Europe. The development partnership with Siemens and the concentration on a standardized locomotive type are an important building block for us to successfully prevail in this market,” said Christian Kern, CEO European Locomotive Leasing Group.

“For many years now, ELL has been relying on the quality and reliability of our Vectron locomotives. This new framework agreement makes a further contribution to climate protection and again underscores the advantages offered by our locomotive platform. With the Vectron, ELL can react flexibly to customer requirements and offer different configurations for providing cross-border transport throughout Europe,” said Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock at Siemens Mobility.

The agreement in detail
In the framework agreement, ELL secures the procurement of a wide range of multi-system locomotives, including the Vectron Dual Mode. By ordering optional packages, ELL can precisely equip the locomotives to meet specific requirements and applications, and for service in special areas. It was also agreed that Siemens Mobility will actively support ELL in further strengthening its competence regarding vehicle operation, maintenance, and servicing.

The Vectron as a success factor
Since its first delivery in 2012, more than 2,200 locomotives from the Vectron family have been sold to 95 customers and the fleet has covered a total of over 850 million kilometers. The locomotives are currently approved for operation in 20 European countries. The Vectron and its variously equipped variants are built in the Siemens Mobility plant in Munich-Allach.

ELL – The European Locomotive Leasing Group is owned by the private equity division of AXA and Predica/Credit Agricole. ELL was founded in 2013 and leases state-of-the-art electric locomotives for European corridors. The ELL Vectrons can be used for freight and passenger transport and are all equipped with ETCS. Innovative maintenance and an extensive spare parts warehouse round out the company’s full-service leasing concept. To support the flexibility of its customers – internationally operating freight and passenger transport companies – the ELL Vectron has many approvals and opens up the most important international rail freight corridors for its customers. www.ell.co.at

• Fixabruf von 60 Fahrzeugen
• Lieferung ab 2025

Die in Wien und München ansässige European Locomotive Leasing Group (ELL) und Siemens Mobility haben heute einen Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 200 weiteren Vectron Lokomotiven unterzeichnet. Im Detail werden Loks in verschiedenen Stromsystem-Ausstattungsvarianten beschafft, die sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr eingesetzt werden können. Insgesamt 60 Fahrzeuge werden sofort bestellt und sukzessive ab dem Jahr 2025 ausgeliefert. Die nun insgesamt vierte Rahmenvereinbarung ist eine Vertiefung der langjährigen Partnerschaft der beiden Unternehmen ELL und Siemens Mobility: Bis zum Jahr 2027 wird ELL zumindest 301 Siemens Vectron Loks und damit die größte europäische Vectron-Flotte betreiben. Mittelfristig bietet die Vereinbarung die Möglichkeit die ELL-Flotte auf mehr als 400 Vectron aufzustocken.

„Für ELL ist das ein Meilenstein in der Unternehmensentwicklung. Unser Ziel ist die Marktführerschaft im Bereich Kundenfreundlichkeit, Zuverlässigkeit und Effizienz auszubauen. Wir sind von der Zukunft der Bahn überzeugt. Überlegene Klimafreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit auf den langen internationalen Achsen sowie der Strukturwandel im Bahngüterverkehr machen das Full-Service-Leasing von Loks zu einem hochattraktiven Zukunftsgeschäft. ELL verfolgt dabei eine konsequente Zero-Emission-Strategie. Unsere wichtigsten Assets sind eine fokussierte Flottenpolitik und ein umfassendes Servicenetzwerk an mehr als 30 europäischen Standorten. Die Entwicklungspartnerschaft mit Siemens und die Konzentration auf einen einheitlichen Loktyp sind für uns ein wichtiger Baustein, um sich in diesem Markt erfolgreich zu behaupten“, sagt Christian Kern, CEO European Locomotive Leasing Group.

"ELL setzt schon seit vielen Jahren auf die Zuverlässigkeit und Qualität unserer Vectron-Lokomotiven. Der neue Rahmenvertrag leistet einen weiteren Beitrag zum Klimaschutz und unterstreicht erneut die Leistungsfähigkeit unserer Lok-Plattform: Mit dem Vectron kann ELL flexibel auf Kundenanforderungen reagieren und verschiedene Varianten für den grenzüberschreitenden Verkehr in Europa bestellen", sagt Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock von Siemens Mobility.

Die Vereinbarung im Detail
ELL sichert sich durch die Vereinbarung die Beschaffung verschiedenster Mehrsystem-Loks, auch der Vectron Dual Mode ist Bestandteil des Vertrags. Über optionale Zusatzpakete kann ELL die Fahrzeuge zielgenau und zukunftssicher für konkrete Anforderungen und spezielle Einsatzgebiete ausrüsten. Es wurde vereinbart, dass Siemens Mobility ELL tatkräftig beim weiteren Kompetenzaufbau rund um den Fahrzeugbetrieb, bei der Instandhaltung und auch bei der Fahrzeugwartung unterstützen wird.

Erfolgsfaktor Vectron
Bereits mehr als 2200 Loks aus der Vectron Familie wurden an 95 Kunden verkauft, insgesamt wurden mehr als 850 Millionen Flottenkilometer absolviert. Die Lokomotiven wurden in 20 europäischen Ländern zugelassen. Der Vectron wird in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten im Siemens Mobility Werk in München-Allach gebaut und wurde erstmals im Jahr 2012 ausgeliefert.

• Industry’s largest and oldest rail infrastructure site develops and produces signaling and rail automation technology for the world
• Prominent guests at today’s ceremony include Volker Wissing, Federal Minister for Digital Affairs and Transport, Olaf Lies, Lower Saxony’s Minister for Economic Affairs, Transport, Housing and Digitalization, and Roland Busch, CEO of Siemens AG

The Braunschweig site of Siemens Mobility, the world’s largest and oldest development and production site for signaling and rail automation technologies, is celebrating its 150th anniversary today.  Guests attending the event include Volker Wissing, the Federal Minister for Digital Affairs and Transport, Olaf Lies, the Lower Saxony Minister for Economic Affairs, Transport, Housing and Digitalization, and Roland Busch, CEO of Siemens AG. Founded by Braunschweig businessman Max Jüdel and mechanical engineer Heinrich Büssing in 1873, the factory was taken over in stages by Siemens in the following decades. Innovations from Braunschweig have consistently shaped the development of railway infrastructure worldwide. Today, Siemens Mobility continues to research and develop technology at its Braunschweig facility that makes rail infrastructure more efficient, sustainable, and reliable.

“Over the past 150 years, our site in Braunschweig has been the think tank for the rail transportation of yesterday, today and tomorrow,” noted Andre Rodenbeck, CEO of Siemens Mobility Rail Infrastructure. “Today, we not only can look back on a long history of pioneering work accomplished here for rail transportation in Germany and the world, but also look to the future. Siemens Mobility has created a unique product portfolio, invested heavily in this site, built up a highly qualified team, and created optimal production conditions. We are ready and eager to play a major role in shaping the mobility of tomorrow with our innovations from Braunschweig,” continued Rodenbeck.

Siemens Mobility: An employer with a future in the region
Worldwide, investments are increasingly being made in rail as an environmentally friendly means of transport. In Germany, the federal government has launched a plan for the comprehensive modernization of the country’s rail network with the Digital Rail Germany (DSD) program. The Braunschweig site is well equipped to contribute. Around €60 million has been invested in the site and production facilities over the past five years. Siemens Mobility currently employs around 4,000 highly qualified employees from 46 countries at its Braunschweig plant, including approximately 1,100 in production and assembly, around 900 in research and development, and roughly 1,500 in global project management. In fiscal year 2023 alone, 130 new employees were hired, and 54 apprentices began their training. 98 percent of the apprentices here now work for the company after they completed their training.

Employment prospects for Continental employees from Gifhorn
During the day’s celebration, it was announced that Siemens Mobility and Continental had signed a letter of intent. According to initial estimates, up to 100 employees at Continental’s Gifhorn site will have employment prospects at Siemens Mobility in Braunschweig over the next five years if they are qualified. Continental plans to gradually terminate business activities at its Gifhorn plant by the end of 2027. Andre Rodenbeck described Braunschweig’s plans as “a win-win situation for both companies, but above all for people in this region.”

For 150 years: Cutting-edge technology for rail infrastructure
They are considered pioneers of their day: Max Jüdel and Heinrich Büssing founded the Braunschweig company 150 years ago with the goal of revolutionizing railway technology. In the company’s first 20 years alone, it registered over 90 patents and built more than 1,000 interlockings that controlled over 12,000 switches and signals. The extremely rapid spread of railways in the 19^th century was inseparably linked to the ongoing development of signaling technology. From the very beginning, innovations from Braunschweig have shaped railway infrastructure in Germany – and throughout the world. Siemens’ invention of the legendary K 50 signal relay in the 1950s transformed the market just as much as did Europe’s first digital interlocking in 2018 and the shift of interlocking logic to the cloud just four years later.

Proven technology: the K 50 relay
One of the biggest breakthrough developments following the war was the switch from mechanical interlocking systems often operated with muscle power to electromechanical solutions. Among experts, the K 50 signal relay is legendary: It was the basis for relay interlockings, which marked the first step taken towards automating rail traffic before the computer age. In fact, relay expertise continues to be relevant for Siemens today since 50 percent of the relay interlockings are still in use in Germany’s rail network. K 50 relays are still needed as spare parts for these systems and the Braunschweig site has maintained its manufacturing expertise for relay technology.

Outlook: DS3 – Connecting the real and digital worlds
Guests at the ceremony were also able to experience a live demonstration of the future of rail transport: A turnout was controlled – via the patented DS3 platform developed by Siemens Mobility – from the cloud at the simple click of a mouse. The interlocking of the future enables centralized, cloud-based control and safety technology for rail operations and is already being used in Austria and Spain. This development marks a major evolutionary advance that offers enormous advantages for operators and modes of transport; since it relies on state-of-the-art, high-performance processors and can be controlled centrally from one rather than many separate interlockings. Moreover, the DS3 is easy to maintain thanks to its use of standard hardware, which reduces operating costs.

Der Braunschweiger Standort von Siemens Mobility, der weltweit größte und älteste Fertigungs- und Entwicklungsstandort für Bahnsignal- & Bahnautomatisierungs-Technologien, feiert heute sein 150-jähriges Bestehen im Beisein des Bundesministers für Digitales und Verkehr, Volker Wissing, des Niedersächsischen Ministers für Wirtschaft und Transport, Olaf Lies, sowie des Vorsitzenden des Vorstandes der Siemens AG, Roland Busch. Das vom Braunschweiger Kaufmann Max Jüdel und dem Maschinenbau-Ingenieur Heinrich Büssing 1873 gegründete Werk wurde in den folgenden Jahrzehnten schrittweise von Siemens übernommen. Innovationen aus Braunschweig prägen seit jeher die Eisenbahninfrastruktur weltweit. Auch heute entwickelt Siemens Mobility am Braunschweiger Standort Technologie, die die Schieneninfrastruktur effizienter, nachhaltiger und verlässlicher macht.

„Seit 150 Jahren ist unser Standort in Braunschweig die Denkfabrik für den Schienenverkehr von gestern, heute und morgen,“ sagt Andre Rodenbeck, CEO von Siemens Mobility Rail Infrastructure. „Wir blicken heute zurück auf die Pionierarbeit für den Schienenverkehr in Deutschland und die Welt, die an diesem Standort geleistet wurde, richten aber unseren Blick nach vorn. Siemens Mobility hat ein einzigartiges Produktportfolio geschaffen, stark in diesen Standort investiert, ein hochqualifiziertes Team aufgebaut und optimale Produktionsbedingungen geschaffen. Wir sind bereit, aus Braunschweig heraus mit unseren Innovationen die Mobilität von morgen maßgeblich zu gestalten,“ so Rodenbeck weiter.

Siemens Mobility: Ein Arbeitgeber mit Zukunft in der Region
Weltweit wird in die Schiene als umweltfreundliches Verkehrsmittel investiert – auch in Deutschland hat die Bundesregierung mit dem Programm Digitale Schiene Deutschland (DSD) einen Plan zur umfassenden Modernisierung des deutschen Schienennetzes aufgelegt. Der Braunschweiger Standort ist gut gerüstet und hat in den vergangenen fünf Jahren rund 60 Millionen Euro in den Standort und die Produktion investiert. Siemens Mobility beschäftigt am Braunschweiger Standort insgesamt rund 4.000 qualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus 46 Nationen. Davon arbeiten ca. 1.100 in der Produktion und Montage, rund 900 in den Bereichen Forschung und Entwicklung und rund 1.500 in der globalen Projektabwicklung. Allein im Geschäftsjahr 2023 wurden 130 neue Mitarbeitende eingestellt und 54 Auszubildende haben ihre Ausbildung begonnen. 98% der Auszubildenen, die ihre Ausbildung abgeschlossen haben, wurden in ein festes Arbeitsverhältnis übernommen.

Beschäftigungsperspektive für Continental-Beschäftigte aus Gifhorn
Im Rahmen der Feierlichkeiten wurde bekanntgegeben, dass Siemens Mobility und Continental eine Absichtserklärung unterzeichnet haben. Nach ersten Einschätzungen sollen damit in den nächsten fünf Jahren bis zu 100 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Gifhorner Continental-Standortes bei entsprechender Eignung eine Beschäftigungsperspektive bei Siemens Mobility in Braunschweig erhalten. Das Gifhorner Werk von Continental wird bis Ende 2027 seine Geschäftsaktivitäten schrittweise einstellen. Andre Rodenbeck bezeichnete dies als „eine Win-win-Situation für beide Unternehmen, aber vor allem für die Menschen in dieser Region.“

Seit 150 Jahren: Spitzentechnologie für die Bahninfrastruktur
Sie gelten als Pioniere ihrer Zeit: Max Jüdel und Heinrich Büssing gründeten vor 150 Jahren das Braunschweiger Unternehmen mit dem Ziel, die Bahntechnik zu revolutionieren. Allein in den ersten 20 Jahren wurden dort über 90 Patente angemeldet und mehr als 1.000 Stellwerke gebaut, die über 12.000 Weichen und Signale steuerten. Die stürmische Ausbreitung der Eisenbahn im 19. Jahrhundert ist untrennbar mit einer fortlaufenden Entwicklung der Signaltechnik verbunden. Seit jeher prägen Innovationen aus Braunschweig die Eisenbahninfrastruktur in Deutschland – und weltweit. So hat die Siemens Erfindung des legendären Signalrelais K 50 in den 50er Jahren den Markt genauso transformiert, wie 2018 das europaweit erste digitale Stellwerk oder nur vier Jahre später die Verlagerung der Stellwerkslogik in die Cloud.

Bewährte Technik: K 50 Relais
Zu den bedeutenden Nachkriegsentwicklungen zählte der Abschied von der mechanischen, vielfach mit Muskelkraft betriebenen Stellwerkstechnik zugunsten elektromechanischer Lösungen. Hier ist für Fachleute das Signalrelais K 50 legendär. Es ist die Basis der Relaisstellwerke, die der erste Schritt hin zur Automatisierung des Bahnverkehrs vor dem Computerzeitalter waren. Relais-Knowhow ist für Siemens auch heute relevant, da aktuell noch 50 Prozent Relaisstellwerke im deutschen Schienennetz im Einsatz sind. Für diese werden weiterhin K 50 Relais als Ersatzteile benötigt. Am Standort Braunschweig ist deshalb nach wie vor Fertigungskompetenz zur Beherrschung der Relais-Technik angesiedelt.

Ausblick: DS3 – Die reale mit der digitalen Welt verbinden
Die Gäste konnten vor Ort auch die Zukunft des Bahnverkehrs live erleben: Eine Weiche wurde über die von Siemens Mobility entwickelte, patentierte DS3-Plattform gesteuert – auf Maus-Click aus der Cloud. Das Stellwerk der Zukunft ermöglicht eine zentralisierte Leit- und Sicherheitstechnik für den Bahnbetrieb aus der Cloud heraus und ist bereits in Österreich und Spanien im Betrieb. Dies ist ein großer evolutionärer Schritt nach vorn mit enormen Vorteilen für die Betreiber und Verkehrsträger, denn es setzt auf modernste Prozessoren mit hoher Leistungsfähigkeit und kann zentral aus einem Stellwerk statt vielen einzelnen Stellwerksgebäuden gesteuert werden. Zudem ist es durch den Einsatz von Standard-Hardware leicht instandsetzbar, was die Betriebskosten senkt.

• Schnelle Kapazitätserweiterung mit maximal 18 Monaten Lieferzeit
• Transparenter und unkomplizierter Bestell- und Verkaufsprozess
• Ausweitung auf weitere emissionsfreie Antriebsmöglichkeiten

Großer Bahnhof im Siemens Mobility Werk in Krefeld: der erste Mireo Smart feiert heute sein Rollout. Gleichzeitig verkündet Siemens Mobility eine Ausweitung mit alternativen Antriebsmöglichkeiten.

"Der Mireo Smart ist eine Antwort auf die Herausforderungen einer sich stetig wandelnden Verkehrslandschaft und der steigenden Beliebtheit von Mobilität auf der Schiene. Wir bieten Verkehrsbetreibern ein vorkonfiguriertes Fahrzeug, das innerhalb kürzester Zeit geliefert werden kann und hohe Zuverlässigkeit garantiert.“ sagt Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock bei Siemens Mobility. „Neu ist, dass wir den Mireo Smart nun auch mit alternativen Antrieben anbieten. Mit der Ausweitung auf umweltfreundliche Antriebsmöglichkeiten, ermöglichen wir unseren Kunden noch mehr Flexibilität bei der Anpassung an unterschiedliche Anforderungen der Streckennetze.“

Der Mireo Smart bietet Betreibern im Regional- und Commuterverkehr einen effizienten Beschaffungsprozess, da er nur maximal 18 Monate von der Beauftragung bis zur Betriebsaufnahme benötigt. Verkehrsbetreiber können flexibel auf die steigende Nachfrage reagieren und ihre Flotten ohne langwierige Verzögerungen erweitern. Durch ein standardisiertes Grundkonzept, das gewisse Konfigurationsmöglichkeiten zulässt, werden nicht nur die Anschaffungskosten reduziert, sondern auch der Betrieb vereinfacht. Der Verkaufsprozeß erfolgt transparent und unkompliziert über ein Datenblatt mit festen Konditionen, was die Bestellung von Zügen erleichtert.Zudem können Kunden beim Kauf einen Servicevertrag mit einem Ersatzteil- und Instandhaltungspaket abschließen, um den Betrieb maximal profitabel zu gestalten.

Mit einer Kapazität von 214 Sitzplätzen, 21 Fahrradstellplätzen und zwei Rollstuhlplätzen bietet der Mireo Smart höchsten Komfort für seine Fahrgäste. Darüber hinaus sind die Züge mit modernen Klimaanlagen, Internet an Bord, Fahrgastinformation sowie Sicherheitsüberwachungssystemen und großen TFT-Monitoren im Einstiegsbereich ausgestattet. Gefertigt werden die Züge am Fertigungs- und Entwicklungsstandort in Krefeld.

• Rapid capacity expansions with a maximum delivery time of 18 months
• Transparent and easy ordering and sales process
• Expansion to further emission-free drive options

Big event today at the Siemens Mobility plant in Krefeld: The first Mireo Smart is celebrating its official rollout. On the same occasion, Siemens Mobility announced it is expanding its options for alternative drives.

"The Mireo Smart is a response to the challenges of a constantly changing transportation landscape and the growing popularity of mobility by rail. We offer rail operators a preconfigured train that can be delivered within very short time and that guarantees high reliability and availability,” said Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock at Siemens Mobility. “What’s new is that we are now also offering the Mireo Smart with alternative drive systems. By providing this environmentally friendly option, we are giving our customers even greater flexibility in adapting to the different requirements of their rail networks.”

The Mireo Smart offers regional and commuter rail operators an especially efficient procurement process that takes only a maximum of 18 months from placing the order to the start of operations. This enables transport operators to react quickly and flexibly to growing demand and expand their fleets without lengthy delays. A standardized concept that allows certain configuration options not only reduces acquisition costs but also simplifies subsequent operation. The sales process, based on a data sheet with fixed conditions, is transparent and uncomplicated, making the ordering of trains easier. During this process, customers can also acquire a service contract with a spare parts and maintenance package to maximize the profitability of their operations.

With a seating capacity of 214 and space for 21 bicycles and two wheelchairs, the Mireo Smart provides the highest level of comfort and convenience for its passengers. The trains are also equipped with high-capacity air conditioning, on-board internet service, passenger information and security monitoring systems, and large TFT displays in the entry areas. The trains will be manufactured at the Siemens Mobility plant and development facility in Krefeld.