Maßgeschneiderte Lösung für e-Zugmaschinen: der e-optimierte KÖGEL LIGHT PLUS

Mit der langsam, aber stetig steigenden Zahl emissionsfreier Zugmaschinen auf Europas Straßen gewinnt die EU-Richtlinie 96/53/EG an Bedeutung. Für das Jahr 2026 zeichnet sich ein Wachstum im Segment der schweren elektrifizierten Nutzfahrzeuge ab. Der Marktanteil dieser Fahrzeuge wird voraussichtlich von rund 3 % im Jahr 2025 auf mehr als 5 % im Jahr 2026 steigen (ING Research Studie). Der Absatz schwerer E-Lkw dürfte sich modellbasiert auf rund 20.000 Einheiten erhöhen. Zu den wesentlichen Treibern dieser Entwicklung zählen die verschärften EU-CO₂- Standards, ein zunehmend breites Angebot an BEV-Modellen, sinkende Betriebskosten sowie der Ausbau der Ladeinfrastruktur.

Die EU-Richtlinie 96/53/EG erlaubt für e-Zugmaschinen eine Erhöhung des höchstzulässigen Zuggesamtgewichts um bis zu 2 Tonnen, um das BatterieMehrgewicht des Elektroantriebs auszugleichen. Gleichzeitig gelten jedoch weiterhin die gleichen Maß- und Achslastgrenzen wie bei Diesel-Zugmaschinen. Diese Regelung kann in der Praxis zu einer Überschreitung der zulässigen Hinterachslasten an der Zugmaschine führen, insbesondere wenn das zusätzliche Batteriegewicht primär auf der Antriebsachse liegt und nicht gleichmäßig auf den Zug verteilt werden kann.

Zwar gestattet die Richtlinie für e-Zugmaschinen ein Gesamtzuggewicht von bis zu 42 Tonnen, (statt 40 Tonnen bei Dieselantrieb), die Achslastgrenzen bleiben jedoch unverändert und sind einzuhalten. So beträgt die zulässige Last auf der Antriebsachse der Zugmaschine weiterhin maximal 11,5 Tonnen. In der Kombination aus Standard-Sattelauflieger und e-Zugmaschine wird dieser Wert in vielen Fällen bereits überschritten. Das zusätzliche Batteriegewicht reduziert somit unmittelbar die verfügbare Nutzlast des Aufliegers. Fahrzeughersteller stehen vor der Herausforderung, das Mehrgewicht des e-Antriebs in die Achslastverteilung zu integrieren, ohne die gesetzlichen Grenzwerte zu überschreiten.

Kögel bietet seinen Kunden mit e-Zugmaschinen ab sofort den e-optimierten Kögel Light Plus. Durch den um 300 mm verkürzten Radstand vom Königszapfen bis zur ersten Trailerachse verringert er den Druck auf die Antriebsachse der Zugmaschine um bis zu 2 Tonnen im Vergleich zu einem Standard-Planenfahrzeug. Eine Überladung der Antriebsachse wird so wirksam vermieden. Der kurze Achsabstand stellt gleichzeitig sicher, dass sich der Reifenverschleiß in Kurvenfahrten nicht erhöht. Zudem ist das Nachlaufverhalten des Aufliegers sowohl im beladenen als auch im unbeladenen Zustand optimal.

Setzt ein Transportunternehmer einen e-Truck mit Standardtrailer ein, liegt die maximale Nutzlast bei gleichmäßiger Ausladung bei rund 20 Tonnen. Bei Einsatz des e-optimierten Kögel Light Plus können – abhängig vom Typ der e-Zugmaschine – bis zu 4 Tonnen mehr Nutzlast realisiert werden. In Kombination mit einem System zur dynamischen Radstandregelung ist eine weitere Steigerung um circa 1 Tonne möglich. In diesem Fall kann das maximal zulässige Zuggesamtgewicht von 42 Tonnen vollständig ausgenutzt werden.

Parallel dazu sollen in Deutschland künftig neben klassischen stationären Waagen verstärkt digitale Waagen auf Basis der WIM-Technologie (Weight-in-Motion) eingesetzt werden. Überladungen können dadurch deutlich schneller und effizienter erkannt und geahndet werden. Mögliche Konsequenzen sind Bußgelder sowie das verpflichtende Entladen von Teilen der Fracht.

Mit dem e-optimierten Light Plus bietet Kögel eine praxisnahe, technisch durchdachte Lösung für die zentralen Herausforderungen des elektrischen Schwerlastverkehrs. Transportunternehmen profitieren von höherer Nutzlast, rechtssicherer Achslastverteilung und maximaler Wirtschaftlichkeit im Einsatz emissionsfreier Zugmaschinen. Damit leistet Kögel einen konkreten Beitrag zur Effizienzsteigerung und zur erfolgreichen Transformation hin zu einer nachhaltigen Logistik.